Geometa Lab OST - Benutzerbeiträge [de-ch]

Team 08 2018

2018-12-19T12:59:35Z

F1egli: /* Quellen */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei: Bev VZA.PNG |200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

[[Datei: Bev VZA Buffer.PNG |200px|thumb|right|Puffer um Bahntrassen]]
Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeug, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand (600m Radius). So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

[[Datei: BevOhneBahnBuffer.PNG |200px|thumb|right|Bevölkerung ohne direkten Bahnanschluss]]
Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.
[[Datei: Legende Bevölkerungsdichte.png |200px|thumb|right|Legende]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Resultat ==

=== Bahnhöfe am falschen Standort ===

Folgende Bahnhöfe liegen auf einer Bahnlinie, allerdings nicht am Ort mit der höchsten Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte:
[[Datei: Bellinzona.PNG|200px|thumb|right|Bellinzona]]
[[Datei: Chiasso.PNG|200px|thumb|right|Chiasso]]
[[Datei: Moutier.PNG |200px|thumb|right|Moutier]]
[[Datei: Rapperswil Bahnhof.PNG |200px|thumb|unser schönes Rapperswil]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Fehlende Bahnhöfe ===

Diese Orte verfügen über eine hohe Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte, allerdings fehlt ein Anschluss ans Bahnnetz.
[[Datei: Courrendlin.PNG |200px|thumb|right|Courrendlin]]
[[Datei: Derendingen Subingen.PNG |200px|thumb|right|Derendingen/Subingen]]
[[Datei: Triengen Büron.PNG |200px|thumb|right|Triengen/Büron]]
[[Datei: Trübbach.PNG |200px|thumb|right|Trübbach]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Orte ohne Bahnanschluss ===
Diese Orte verfügen über eine hohe Arbeitsplatz- und Bevölkerungsdichte, haben aber keinen Bahnanschluss:

[[Datei: Buochs Beckenried.PNG |200px|thumb|right|Buochs]]
[[Datei: Diepoldsau.PNG |200px|thumb|right|Diepoldsau]]
[[Datei: Oberwil BL.PNG |200px|thumb|right|Oberwil BL]
[[Datei: Schwyz fehlender Bahnhof.PNG |200px|thumb|right|Schwyz]]
[[Datei: Kriens.PNG |200px|thumb|right|Kriens]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Fazit ==

Laut unserer Analyse würde an einigen Orten in der Schweiz eine Bahnnachfrage bestehen. Allerdings zeigen diese Karten nicht, ob die betroffenen Gebiete nicht schon über einen anderweitigen ÖV-Anschluss verfügen.

== Quellen ==

öV-Haltestellen: Bundesamt für Verkehr BAV 
Schienennetz: Bundesamt für Verkehr BAV 
Bundesamt für Statistik (BFS), GEOSTAT, Statistik der Unternehmensstruktur (STATENT) 
Bundesamt für Statistik (BFS), GEOSTAT, Statistik der Bevölkerung und der Haushalte (STATPOP) ab 2010

Team 08 2018

2018-12-19T12:59:12Z

F1egli: /* Quellen */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei: Bev VZA.PNG |200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

[[Datei: Bev VZA Buffer.PNG |200px|thumb|right|Puffer um Bahntrassen]]
Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeug, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand (600m Radius). So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

[[Datei: BevOhneBahnBuffer.PNG |200px|thumb|right|Bevölkerung ohne direkten Bahnanschluss]]
Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.
[[Datei: Legende Bevölkerungsdichte.png |200px|thumb|right|Legende]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Resultat ==

=== Bahnhöfe am falschen Standort ===

Folgende Bahnhöfe liegen auf einer Bahnlinie, allerdings nicht am Ort mit der höchsten Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte:
[[Datei: Bellinzona.PNG|200px|thumb|right|Bellinzona]]
[[Datei: Chiasso.PNG|200px|thumb|right|Chiasso]]
[[Datei: Moutier.PNG |200px|thumb|right|Moutier]]
[[Datei: Rapperswil Bahnhof.PNG |200px|thumb|unser schönes Rapperswil]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Fehlende Bahnhöfe ===

Diese Orte verfügen über eine hohe Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte, allerdings fehlt ein Anschluss ans Bahnnetz.
[[Datei: Courrendlin.PNG |200px|thumb|right|Courrendlin]]
[[Datei: Derendingen Subingen.PNG |200px|thumb|right|Derendingen/Subingen]]
[[Datei: Triengen Büron.PNG |200px|thumb|right|Triengen/Büron]]
[[Datei: Trübbach.PNG |200px|thumb|right|Trübbach]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Orte ohne Bahnanschluss ===
Diese Orte verfügen über eine hohe Arbeitsplatz- und Bevölkerungsdichte, haben aber keinen Bahnanschluss:

[[Datei: Buochs Beckenried.PNG |200px|thumb|right|Buochs]]
[[Datei: Diepoldsau.PNG |200px|thumb|right|Diepoldsau]]
[[Datei: Oberwil BL.PNG |200px|thumb|right|Oberwil BL]
[[Datei: Schwyz fehlender Bahnhof.PNG |200px|thumb|right|Schwyz]]
[[Datei: Kriens.PNG |200px|thumb|right|Kriens]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Fazit ==

Laut unserer Analyse würde an einigen Orten in der Schweiz eine Bahnnachfrage bestehen. Allerdings zeigen diese Karten nicht, ob die betroffenen Gebiete nicht schon über einen anderweitigen ÖV-Anschluss verfügen.

== Quellen ==

öV-Haltestellen: Bundesamt für Verkehr BAV
Schienennetz: Bundesamt für Verkehr BAV
Bundesamt für Statistik (BFS), GEOSTAT, Statistik der Unternehmensstruktur (STATENT)
Bundesamt für Statistik (BFS), GEOSTAT, Statistik der Bevölkerung und der Haushalte (STATPOP) ab 2010

Team 08 2018

2018-12-19T12:55:10Z

F1egli: /* Quellen */

Team 08 2018

2018-12-19T12:44:11Z

F1egli: /* Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung */

Team 08 2018

2018-12-19T12:43:37Z

F1egli: /* Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei: Bev VZA.PNG |200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

[[Datei: Bev VZA Buffer.PNG |200px|thumb|right|Puffer um Bahntrassen]]
Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeug, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

[[Datei: BevOhneBahnBuffer.PNG |200px|thumb|right|Bevölkerung ohne direkten Bahnanschluss]]
Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.
[[Datei: Legende Bevölkerungsdichte.png |200px|thumb|right|Legende]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Resultat ==

=== Bahnhöfe am falschen Standort ===

Folgende Bahnhöfe liegen auf einer Bahnlinie, allerdings nicht am Ort mit der höchsten Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte:
[[Datei: Bellinzona.PNG|200px|thumb|right|Bellinzona]]
[[Datei: Chiasso.PNG|200px|thumb|right|Chiasso]]
[[Datei: Moutier.PNG |200px|thumb|right|Moutier]]
[[Datei: Rapperswil Bahnhof.PNG |200px|thumb|unser schönes Rapperswil]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Fehlende Bahnhöfe ===

Diese Orte verfügen über eine hohe Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte, allerdings fehlt ein Anschluss ans Bahnnetz.
[[Datei: Courrendlin.PNG |200px|thumb|right|Courrendlin]]
[[Datei: Derendingen Subingen.PNG |200px|thumb|right|Derendingen/Subingen]]
[[Datei: Triengen Büron.PNG |200px|thumb|right|Triengen/Büron]]
[[Datei: Trübbach.PNG |200px|thumb|right|Trübbach]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Orte ohne Bahnanschluss ===
Diese Orte verfügen über eine hohe Arbeitsplatz- und Bevölkerungsdichte, haben aber keinen Bahnanschluss:

[[Datei: Buochs Beckenried.PNG |200px|thumb|right|Buochs]]
[[Datei: Diepoldsau.PNG |200px|thumb|right|Diepoldsau]]
[[Datei: Oberwil BL.PNG |200px|thumb|right|Oberwil BL]
[[Datei: Schwyz fehlender Bahnhof.PNG |200px|thumb|right|Schwyz]]
[[Datei: Kriens.PNG |200px|thumb|right|Kriens]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Fazit ==

Laut unserer Analyse würde an einigen Orten in der Schweiz eine Bahnnachfrage bestehen. Allerdings zeigen diese Karten nicht, ob die betroffenen Gebiete nicht schon über einen anderweitigen ÖV-Anschluss verfügen.

== Quellen ==

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Team 08 2018

2018-12-19T12:42:35Z

F1egli: /* Fazit */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei: Bev VZA.PNG |200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

[[Datei: Bev VZA Buffer.PNG |200px|thumb|right|Puffer um Bahntrassen]]
Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

[[Datei: BevOhneBahnBuffer.PNG |200px|thumb|right|Bevölkerung ohne direkten Bahnanschluss]]
Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.
[[Datei: Legende Bevölkerungsdichte.png |200px|thumb|right|Legende]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Resultat ==

=== Bahnhöfe am falschen Standort ===

Folgende Bahnhöfe liegen auf einer Bahnlinie, allerdings nicht am Ort mit der höchsten Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte:
[[Datei: Bellinzona.PNG|200px|thumb|right|Bellinzona]]
[[Datei: Chiasso.PNG|200px|thumb|right|Chiasso]]
[[Datei: Moutier.PNG |200px|thumb|right|Moutier]]
[[Datei: Rapperswil Bahnhof.PNG |200px|thumb|unser schönes Rapperswil]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Fehlende Bahnhöfe ===

Diese Orte verfügen über eine hohe Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte, allerdings fehlt ein Anschluss ans Bahnnetz.
[[Datei: Courrendlin.PNG |200px|thumb|right|Courrendlin]]
[[Datei: Derendingen Subingen.PNG |200px|thumb|right|Derendingen/Subingen]]
[[Datei: Triengen Büron.PNG |200px|thumb|right|Triengen/Büron]]
[[Datei: Trübbach.PNG |200px|thumb|right|Trübbach]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Orte ohne Bahnanschluss ===
Diese Orte verfügen über eine hohe Arbeitsplatz- und Bevölkerungsdichte, haben aber keinen Bahnanschluss:

[[Datei: Buochs Beckenried.PNG |200px|thumb|right|Buochs]]
[[Datei: Diepoldsau.PNG |200px|thumb|right|Diepoldsau]]
[[Datei: Oberwil BL.PNG |200px|thumb|right|Oberwil BL]
[[Datei: Schwyz fehlender Bahnhof.PNG |200px|thumb|right|Schwyz]]
[[Datei: Kriens.PNG |200px|thumb|right|Kriens]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Fazit ==

Laut unserer Analyse würde an einigen Orten in der Schweiz eine Bahnnachfrage bestehen. Allerdings zeigen diese Karten nicht, ob die betroffenen Gebiete nicht schon über einen anderweitigen ÖV-Anschluss verfügen.

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-19T10:30:50Z

F1egli: /* Resultat */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei: Bev VZA.PNG |200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

[[Datei: Bev VZA Buffer.PNG |200px|thumb|right|Puffer um Bahntrassen]]
Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

[[Datei: BevOhneBahnBuffer.PNG |200px|thumb|right|Bevölkerung ohne direkten Bahnanschluss]]
Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.
[[Datei: Legende Bevölkerungsdichte.png |200px|thumb|right|Legende]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Resultat ==

=== Bahnhöfe am falschen Standort ===

Folgende Bahnhöfe liegen auf einer Bahnlinie, allerdings nicht am Ort mit der höchsten Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte:
[[Datei: Bellinzona.PNG|200px|thumb|right|Bellinzona]]
[[Datei: Chiasso.PNG|200px|thumb|right|Chiasso]]
[[Datei: Moutier.PNG |200px|thumb|right|Moutier]]
[[Datei: Rapperswil Bahnhof.PNG |200px|thumb|unser schönes Rapperswil]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Fehlende Bahnhöfe ===

Diese Orte verfügen über eine hohe Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte, allerdings fehlt ein Anschluss ans Bahnnetz.
[[Datei: Courrendlin.PNG |200px|thumb|right|Courrendlin]]
[[Datei: Derendingen Subingen.PNG |200px|thumb|right|Derendingen/Subingen]]
[[Datei: Triengen Büron.PNG |200px|thumb|right|Triengen/Büron]]
[[Datei: Trübbach.PNG |200px|thumb|right|Trübbach]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Orte ohne Bahnanschluss ===
Diese Orte verfügen über eine hohe Arbeitsplatz- und Bevölkerungsdichte, haben aber keinen Bahnanschluss:

[[Datei: Buochs Beckenried.PNG |200px|thumb|right|Buochs]]
[[Datei: Diepoldsau.PNG |200px|thumb|right|Diepoldsau]]
[[Datei: Oberwil BL.PNG |200px|thumb|right|Oberwil BL]
[[Datei: Schwyz fehlender Bahnhof.PNG |200px|thumb|right|Schwyz]]
[[Datei: Kriens.PNG |200px|thumb|right|Kriens]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-19T10:30:24Z

F1egli: /* Orte ohne Bahnanschluss */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei: Bev VZA.PNG |200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

[[Datei: Bev VZA Buffer.PNG |200px|thumb|right|Puffer um Bahntrassen]]
Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

[[Datei: BevOhneBahnBuffer.PNG |200px|thumb|right|Bevölkerung ohne direkten Bahnanschluss]]
Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.
[[Datei: Legende Bevölkerungsdichte.png |200px|thumb|right|Legende]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Resultat ==

=== Bahnhöfe am falschen Standort ===

Folgende Bahnhöfe liegen auf einer Bahnlinie, allerdings nicht am Ort mit der höchsten Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte:
[[Datei: Bellinzona.PNG|200px|thumb|right|Bellinzona]]
[[Datei: Chiasso.PNG|200px|thumb|right|Chiasso]]
[[Datei: Moutier.PNG |200px|thumb|right|Moutier]]
[[Datei: Rapperswil Bahnhof.PNG |200px|thumb|unser schönes Rapperswil]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Fehlende Bahnhöfe ===

Diese Orte verfügen über eine hohe Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte, allerdings fehlt ein Anschluss ans Bahnnetz.
[[Datei: Courrendlin.PNG |200px|thumb|right|Courrendlin]]
[[Datei: Derendingen Subingen.PNG |200px|thumb|right|Derendingen/Subingen]]
[[Datei: Triengen Büron.PNG |200px|thumb|right|Triengen/Büron]]
[[Datei: Trübbach.PNG |200px|thumb|right|Trübbach]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Orte ohne Bahnanschluss ===
Diese Orte verfügen über eine hohe Arbeitsplatz- und Bevölkerungsdichte, haben aber keinen Bahnanschluss:

[[Datei: Buochs Beckenried.PNG |200px|thumb|right|Buochs]]
[[Datei: Diepoldsau.PNG |200px|thumb|right|Diepoldsau]]
[[Datei: Oberwil BL.PNG |200px|thumb|right|Oberwil BL]
[[Datei: Schwyz fehlender Bahnhof.PNG |200px|thumb|right|Schwyz]]
[[Datei: Kriens.PNG |200px|thumb|right|Kriens]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-19T10:29:52Z

F1egli: /* Resultat */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei: Bev VZA.PNG |200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

[[Datei: Bev VZA Buffer.PNG |200px|thumb|right|Puffer um Bahntrassen]]
Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

[[Datei: BevOhneBahnBuffer.PNG |200px|thumb|right|Bevölkerung ohne direkten Bahnanschluss]]
Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.
[[Datei: Legende Bevölkerungsdichte.png |200px|thumb|right|Legende]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Resultat ==

=== Bahnhöfe am falschen Standort ===

Folgende Bahnhöfe liegen auf einer Bahnlinie, allerdings nicht am Ort mit der höchsten Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte:
[[Datei: Bellinzona.PNG|200px|thumb|right|Bellinzona]]
[[Datei: Chiasso.PNG|200px|thumb|right|Chiasso]]
[[Datei: Moutier.PNG |200px|thumb|right|Moutier]]
[[Datei: Rapperswil Bahnhof.PNG |200px|thumb|unser schönes Rapperswil]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Fehlende Bahnhöfe ===

Diese Orte verfügen über eine hohe Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte, allerdings fehlt ein Anschluss ans Bahnnetz.
[[Datei: Courrendlin.PNG |200px|thumb|right|Courrendlin]]
[[Datei: Derendingen Subingen.PNG |200px|thumb|right|Derendingen/Subingen]]
[[Datei: Triengen Büron.PNG |200px|thumb|right|Triengen/Büron]]
[[Datei: Trübbach.PNG |200px|thumb|right|Trübbach]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Orte ohne Bahnanschluss ===
Diese Orte verfügen über eine hohe Arbeitsplatz- und Bevölkerungsdichte, haben aber keinen Bahnanschluss:

[[Datei: Buochs Beckenried.PNG |200px|thumb|right|Buochs]]
[[Datei: Diepoldsau.PNG |200px|thumb|right|Diepoldsau]]
[[Datei: Oberwil BL.PNG |200px|thumb|right|Oberwil BL]
[[Datei: Schwyz fehlender Bahnhof.PNG |200px|thumb|right|Schwyz]]
[[Datei: Schwyz fehlender Bahnhof.PNG |200px|thumb|right|Schwyz]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-19T10:27:52Z

F1egli: /* Resultat */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei: Bev VZA.PNG |200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

[[Datei: Bev VZA Buffer.PNG |200px|thumb|right|Puffer um Bahntrassen]]
Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

[[Datei: BevOhneBahnBuffer.PNG |200px|thumb|right|Bevölkerung ohne direkten Bahnanschluss]]
Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.
[[Datei: Legende Bevölkerungsdichte.png |200px|thumb|right|Legende]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Resultat ==

=== Bahnhöfe am falschen Standort ===

Folgende Bahnhöfe liegen auf einer Bahnlinie, allerdings nicht am Ort mit der höchsten Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte:
[[Datei: Bellinzona.PNG|200px|thumb|right|Bellinzona]]
[[Datei: Chiasso.PNG|200px|thumb|right|Chiasso]]
[[Datei: Moutier.PNG |200px|thumb|right|Moutier]]
[[Datei: Rapperswil Bahnhof.PNG |200px|thumb|unser schönes Rapperswil]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Fehlende Bahnhöfe ===

Diese Orte verfügen über eine hohe Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte, allerdings fehlt ein Anschluss ans Bahnnetz.
[[Datei: Courrendlin.PNG |200px|thumb|right|Courrendlin]]
[[Datei: Derendingen Subingen.PNG |200px|thumb|right|Derendingen/Subingen]]
[[Datei: Triengen Büron.PNG |200px|thumb|right|Triengen/Büron]]
[[Datei: Trübbach.PNG |200px|thumb|right|Trübbach]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Orte ohne Bahnanschluss ===
Diese Orte verfügen über eine hohe Arbeitsplatz- und Bevölkerungsdichte, haben aber keinen Bahnanschluss:

[[Datei: Buochs Beckenried.PNG |200px|thumb|right|Buochs]]
[[Datei: Derendingen Subingen.PNG |200px|thumb|right|Derendingen/Subingen]]
[[Datei: Triengen Büron.PNG |200px|thumb|right|Triengen/Büron]]
[[Datei: Trübbach.PNG |200px|thumb|right|Trübbach]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-19T10:19:11Z

F1egli: /* Resultat */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei: Bev VZA.PNG |200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

[[Datei: Bev VZA Buffer.PNG |200px|thumb|right|Puffer um Bahntrassen]]
Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

[[Datei: BevOhneBahnBuffer.PNG |200px|thumb|right|Bevölkerung ohne direkten Bahnanschluss]]
Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.
[[Datei: Legende Bevölkerungsdichte.png |200px|thumb|right|Legende]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Resultat ==

=== Bahnhöfe am falschen Standort ===

Folgende Bahnhöfe liegen auf einer Bahnlinie, allerdings nicht am Ort mit der höchsten Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte:
[[Datei: Bellinzona.PNG|200px|thumb|right|Bellinzona]]
[[Datei: Chiasso.PNG|200px|thumb|right|Chiasso]]
[[Datei: Moutier.PNG |200px|thumb|right|Moutier]]
[[Datei: Rapperswil Bahnhof.PNG |200px|thumb|unser schönes Rapperswil]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Fehlende Bahnhöfe ===

Diese Orte verfügen über eine hohe Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte, allerdings fehlt ein Anschluss ans Bahnnetz.
[[Datei: Courrendlin.PNG |200px|thumb|right|Courrendlin]]
[[Datei: Derendingen Subingen.PNG |200px|thumb|right|Derendingen/Subingen]]
[[Datei: Triengen Büron.PNG |200px|thumb|right|Triengen/Büron]]
[[Datei: Trübbach.PNG |200px|thumb|right|Trübbach]]
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Interpretation Ergebnisse ===

Die vorhandenen Bahnhöfe der Schweiz erschliessen, auf bestehende Trassen bezogen, die heutigen Wohn- und Arbeitsorte sehr gut, wenn die Taktfrequenz der haltenden Züge nicht berücksichtigt wird. Lediglich an vier Standorten konnten wir Potential für einen zusätzlichen Bahnhalt ausmachen. Teilweise gibt es Bahnhöfe, welche aufgrund des zuvor schon erwähnten historischen Wachstums am falschen Ort stehen. 
Etwas grösser ist die Anzahl potentieller Bahnhofstandorte ausserhalb der bestehenden Bahntrassen.

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-19T10:08:09Z

F1egli: /* Bahnhöfe am falschen Standort */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei: Bev VZA.PNG |200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

[[Datei: Bev VZA Buffer.PNG |200px|thumb|right|Puffer um Bahntrassen]]
Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

[[Datei: BevOhneBahnBuffer.PNG |200px|thumb|right|Bevölkerung ohne direkten Bahnanschluss]]
Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.
[[Datei: Legende Bevölkerungsdichte.png |200px|thumb|right|Legende]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Resultat ==

=== Bahnhöfe am falschen Standort ===

Folgende Bahnhöfe liegen auf einer Bahnlinie, allerdings nicht am Ort mit der höchsten Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte:
[[Datei: Bellinzona.PNG|200px|thumb|right|Bellinzona]]
[[Datei: Chiasso.PNG|200px|thumb|right|Chiasso]]
[[Datei: Moutier.PNG |200px|thumb|right|Moutier]]
[[Datei: Rapperswil Bahnhof.PNG |200px|thumb|unser schönes Rapperswil]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Überprüfung Resultat ===

Nach diesen Operationen sehen die drei Karten wie folgt aus: Im Wesentlichen sind darauf die Bahntrassen, die Bevölkerungs- bzw. Arbeitsplatzdichte 600m um das jeweilige Trasse sowie die heutigen Bahnhaltestellen zu sehen. Bahnhöfe, welche ausserhalb des Gebiets mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen liegen, sind auf eine Aufhebung zu prüfen.
In Gebieten mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen, wo sich kein Bahnhof befindet, ist eine Anordnung zu prüfen.

=== Interpretation Ergebnisse ===

Die vorhandenen Bahnhöfe der Schweiz erschliessen, auf bestehende Trassen bezogen, die heutigen Wohn- und Arbeitsorte sehr gut, wenn die Taktfrequenz der haltenden Züge nicht berücksichtigt wird. Lediglich an vier Standorten konnten wir Potential für einen zusätzlichen Bahnhalt ausmachen. Teilweise gibt es Bahnhöfe, welche aufgrund des zuvor schon erwähnten historischen Wachstums am falschen Ort stehen. 
Etwas grösser ist die Anzahl potentieller Bahnhofstandorte ausserhalb der bestehenden Bahntrassen.

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-19T10:04:36Z

F1egli: /* Resultat */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei: Bev VZA.PNG |200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

[[Datei: Bev VZA Buffer.PNG |200px|thumb|right|Puffer um Bahntrassen]]
Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

[[Datei: BevOhneBahnBuffer.PNG |200px|thumb|right|Bevölkerung ohne direkten Bahnanschluss]]
Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.
[[Datei: Legende Bevölkerungsdichte.png |200px|thumb|right|Legende]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Resultat ==

=== Bahnhöfe am falschen Standort ===

Folgende Bahnhöfe liegen auf einer Bahnlinie, allerdings nicht am Ort mit der höchsten Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte:
[[Datei: Bellinzona.PNG|200px|thumb|right|Bellinzona]]
[[Datei: Chiasso.PNG|200px|thumb|right|Chiasso]]
[[Datei: Moutier.PNG |200px|thumb|right|Moutier]]
[[Datei: Rapperswil Bahnhof.PNG |200px|thumb|right|unser schönes Rapperswil]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

=== Überprüfung Resultat ===

Nach diesen Operationen sehen die drei Karten wie folgt aus: Im Wesentlichen sind darauf die Bahntrassen, die Bevölkerungs- bzw. Arbeitsplatzdichte 600m um das jeweilige Trasse sowie die heutigen Bahnhaltestellen zu sehen. Bahnhöfe, welche ausserhalb des Gebiets mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen liegen, sind auf eine Aufhebung zu prüfen.
In Gebieten mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen, wo sich kein Bahnhof befindet, ist eine Anordnung zu prüfen.

=== Interpretation Ergebnisse ===

Die vorhandenen Bahnhöfe der Schweiz erschliessen, auf bestehende Trassen bezogen, die heutigen Wohn- und Arbeitsorte sehr gut, wenn die Taktfrequenz der haltenden Züge nicht berücksichtigt wird. Lediglich an vier Standorten konnten wir Potential für einen zusätzlichen Bahnhalt ausmachen. Teilweise gibt es Bahnhöfe, welche aufgrund des zuvor schon erwähnten historischen Wachstums am falschen Ort stehen. 
Etwas grösser ist die Anzahl potentieller Bahnhofstandorte ausserhalb der bestehenden Bahntrassen.

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-19T09:50:45Z

F1egli: /* Arbeitsschritte */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei: Bev VZA.PNG |200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

[[Datei: Bev VZA Buffer.PNG |200px|thumb|right|Puffer um Bahntrassen]]
Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

[[Datei: BevOhneBahnBuffer.PNG |200px|thumb|right|Bevölkerung ohne direkten Bahnanschluss]]
Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.
[[Datei: Legende Bevölkerungsdichte.png |200px|thumb|right|Legende]] 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Resultat ==

=== Karte ===

Text

Bitte Karte auch als PDF mit Auflösung 600dpi zur Verfügung stellen!

=== Überprüfung Resultat ===

Nach diesen Operationen sehen die drei Karten wie folgt aus: Im Wesentlichen sind darauf die Bahntrassen, die Bevölkerungs- bzw. Arbeitsplatzdichte 600m um das jeweilige Trasse sowie die heutigen Bahnhaltestellen zu sehen. Bahnhöfe, welche ausserhalb des Gebiets mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen liegen, sind auf eine Aufhebung zu prüfen.
In Gebieten mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen, wo sich kein Bahnhof befindet, ist eine Anordnung zu prüfen.

=== Interpretation Ergebnisse ===

Die vorhandenen Bahnhöfe der Schweiz erschliessen, auf bestehende Trassen bezogen, die heutigen Wohn- und Arbeitsorte sehr gut, wenn die Taktfrequenz der haltenden Züge nicht berücksichtigt wird. Lediglich an vier Standorten konnten wir Potential für einen zusätzlichen Bahnhalt ausmachen. Teilweise gibt es Bahnhöfe, welche aufgrund des zuvor schon erwähnten historischen Wachstums am falschen Ort stehen. 
Etwas grösser ist die Anzahl potentieller Bahnhofstandorte ausserhalb der bestehenden Bahntrassen.

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-19T09:50:17Z

F1egli: /* Arbeitsschritte */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei: Bev VZA.PNG |200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

[[Datei: Bev VZA Buffer.PNG |200px|thumb|right|Puffer um Bahntrassen]]
Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

[[Datei: BevOhneBahnBuffer.PNG |200px|thumb|right|Bevölkerung ohne direkten Bahnanschluss]]
Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.
[[Datei: Legende Bevölkerungsdichte.png |200px|thumb|right|Legende]] 
 
 
 
 
 
 
 
 

== Resultat ==

=== Karte ===

Text

Bitte Karte auch als PDF mit Auflösung 600dpi zur Verfügung stellen!

=== Überprüfung Resultat ===

Nach diesen Operationen sehen die drei Karten wie folgt aus: Im Wesentlichen sind darauf die Bahntrassen, die Bevölkerungs- bzw. Arbeitsplatzdichte 600m um das jeweilige Trasse sowie die heutigen Bahnhaltestellen zu sehen. Bahnhöfe, welche ausserhalb des Gebiets mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen liegen, sind auf eine Aufhebung zu prüfen.
In Gebieten mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen, wo sich kein Bahnhof befindet, ist eine Anordnung zu prüfen.

=== Interpretation Ergebnisse ===

Die vorhandenen Bahnhöfe der Schweiz erschliessen, auf bestehende Trassen bezogen, die heutigen Wohn- und Arbeitsorte sehr gut, wenn die Taktfrequenz der haltenden Züge nicht berücksichtigt wird. Lediglich an vier Standorten konnten wir Potential für einen zusätzlichen Bahnhalt ausmachen. Teilweise gibt es Bahnhöfe, welche aufgrund des zuvor schon erwähnten historischen Wachstums am falschen Ort stehen. 
Etwas grösser ist die Anzahl potentieller Bahnhofstandorte ausserhalb der bestehenden Bahntrassen.

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-19T09:48:56Z

F1egli: /* Arbeitsschritte */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei: Bev VZA.PNG |200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

[[Datei: Bev VZA Buffer.PNG |200px|thumb|right|Puffer um Bahntrassen]]
Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

[[Datei: BevOhneBahnBuffer.PNG |200px|thumb|right|Bevölkerung ohne direkten Bahnanschluss]]
Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.
[[Datei: Legende Bevölkerungsdichte.png |200px|thumb|right|Legende]]

== Resultat ==

=== Karte ===

Text

Bitte Karte auch als PDF mit Auflösung 600dpi zur Verfügung stellen!

=== Überprüfung Resultat ===

Nach diesen Operationen sehen die drei Karten wie folgt aus: Im Wesentlichen sind darauf die Bahntrassen, die Bevölkerungs- bzw. Arbeitsplatzdichte 600m um das jeweilige Trasse sowie die heutigen Bahnhaltestellen zu sehen. Bahnhöfe, welche ausserhalb des Gebiets mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen liegen, sind auf eine Aufhebung zu prüfen.
In Gebieten mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen, wo sich kein Bahnhof befindet, ist eine Anordnung zu prüfen.

=== Interpretation Ergebnisse ===

Die vorhandenen Bahnhöfe der Schweiz erschliessen, auf bestehende Trassen bezogen, die heutigen Wohn- und Arbeitsorte sehr gut, wenn die Taktfrequenz der haltenden Züge nicht berücksichtigt wird. Lediglich an vier Standorten konnten wir Potential für einen zusätzlichen Bahnhalt ausmachen. Teilweise gibt es Bahnhöfe, welche aufgrund des zuvor schon erwähnten historischen Wachstums am falschen Ort stehen. 
Etwas grösser ist die Anzahl potentieller Bahnhofstandorte ausserhalb der bestehenden Bahntrassen.

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-19T09:26:38Z

F1egli: /* Arbeitsschritte */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei:BevOhneBahnBuffer.PNG|200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.

== Resultat ==

=== Karte ===

Text

Bitte Karte auch als PDF mit Auflösung 600dpi zur Verfügung stellen!

=== Überprüfung Resultat ===

Nach diesen Operationen sehen die drei Karten wie folgt aus: Im Wesentlichen sind darauf die Bahntrassen, die Bevölkerungs- bzw. Arbeitsplatzdichte 600m um das jeweilige Trasse sowie die heutigen Bahnhaltestellen zu sehen. Bahnhöfe, welche ausserhalb des Gebiets mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen liegen, sind auf eine Aufhebung zu prüfen.
In Gebieten mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen, wo sich kein Bahnhof befindet, ist eine Anordnung zu prüfen.

=== Interpretation Ergebnisse ===

Die vorhandenen Bahnhöfe der Schweiz erschliessen, auf bestehende Trassen bezogen, die heutigen Wohn- und Arbeitsorte sehr gut, wenn die Taktfrequenz der haltenden Züge nicht berücksichtigt wird. Lediglich an vier Standorten konnten wir Potential für einen zusätzlichen Bahnhalt ausmachen. Teilweise gibt es Bahnhöfe, welche aufgrund des zuvor schon erwähnten historischen Wachstums am falschen Ort stehen. 
Etwas grösser ist die Anzahl potentieller Bahnhofstandorte ausserhalb der bestehenden Bahntrassen.

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-19T09:25:08Z

F1egli: /* Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===
[[Datei:BevOhneBahnBuffer.PNG|200px|thumb|right|Graphische Darstellung der Bevölkerungsdichte]]
Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.

== Resultat ==

=== Karte ===

Text

Bitte Karte auch als PDF mit Auflösung 600dpi zur Verfügung stellen!

=== Überprüfung Resultat ===

Nach diesen Operationen sehen die drei Karten wie folgt aus: Im Wesentlichen sind darauf die Bahntrassen, die Bevölkerungs- bzw. Arbeitsplatzdichte 600m um das jeweilige Trasse sowie die heutigen Bahnhaltestellen zu sehen. Bahnhöfe, welche ausserhalb des Gebiets mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen liegen, sind auf eine Aufhebung zu prüfen.
In Gebieten mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen, wo sich kein Bahnhof befindet, ist eine Anordnung zu prüfen.

=== Interpretation Ergebnisse ===

Die vorhandenen Bahnhöfe der Schweiz erschliessen, auf bestehende Trassen bezogen, die heutigen Wohn- und Arbeitsorte sehr gut, wenn die Taktfrequenz der haltenden Züge nicht berücksichtigt wird. Lediglich an vier Standorten konnten wir Potential für einen zusätzlichen Bahnhalt ausmachen. Teilweise gibt es Bahnhöfe, welche aufgrund des zuvor schon erwähnten historischen Wachstums am falschen Ort stehen. 
Etwas grösser ist die Anzahl potentieller Bahnhofstandorte ausserhalb der bestehenden Bahntrassen.

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-19T09:21:38Z

F1egli: /* Impressum */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018
 
 
 
 

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===

Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 
[[Datei:Beispiel.jpg]]

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.

== Resultat ==

=== Karte ===

Text

Bitte Karte auch als PDF mit Auflösung 600dpi zur Verfügung stellen!

=== Überprüfung Resultat ===

Nach diesen Operationen sehen die drei Karten wie folgt aus: Im Wesentlichen sind darauf die Bahntrassen, die Bevölkerungs- bzw. Arbeitsplatzdichte 600m um das jeweilige Trasse sowie die heutigen Bahnhaltestellen zu sehen. Bahnhöfe, welche ausserhalb des Gebiets mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen liegen, sind auf eine Aufhebung zu prüfen.
In Gebieten mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen, wo sich kein Bahnhof befindet, ist eine Anordnung zu prüfen.

=== Interpretation Ergebnisse ===

Die vorhandenen Bahnhöfe der Schweiz erschliessen, auf bestehende Trassen bezogen, die heutigen Wohn- und Arbeitsorte sehr gut, wenn die Taktfrequenz der haltenden Züge nicht berücksichtigt wird. Lediglich an vier Standorten konnten wir Potential für einen zusätzlichen Bahnhalt ausmachen. Teilweise gibt es Bahnhöfe, welche aufgrund des zuvor schon erwähnten historischen Wachstums am falschen Ort stehen. 
Etwas grösser ist die Anzahl potentieller Bahnhofstandorte ausserhalb der bestehenden Bahntrassen.

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-19T09:21:22Z

F1egli: /* Impressum */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Datei: Gruppe08 19 Titelbild.JPG |200px|thumb|right|Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===

Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 
[[Datei:Beispiel.jpg]]

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.

== Resultat ==

=== Karte ===

Text

Bitte Karte auch als PDF mit Auflösung 600dpi zur Verfügung stellen!

=== Überprüfung Resultat ===

Nach diesen Operationen sehen die drei Karten wie folgt aus: Im Wesentlichen sind darauf die Bahntrassen, die Bevölkerungs- bzw. Arbeitsplatzdichte 600m um das jeweilige Trasse sowie die heutigen Bahnhaltestellen zu sehen. Bahnhöfe, welche ausserhalb des Gebiets mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen liegen, sind auf eine Aufhebung zu prüfen.
In Gebieten mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen, wo sich kein Bahnhof befindet, ist eine Anordnung zu prüfen.

=== Interpretation Ergebnisse ===

Die vorhandenen Bahnhöfe der Schweiz erschliessen, auf bestehende Trassen bezogen, die heutigen Wohn- und Arbeitsorte sehr gut, wenn die Taktfrequenz der haltenden Züge nicht berücksichtigt wird. Lediglich an vier Standorten konnten wir Potential für einen zusätzlichen Bahnhalt ausmachen. Teilweise gibt es Bahnhöfe, welche aufgrund des zuvor schon erwähnten historischen Wachstums am falschen Ort stehen. 
Etwas grösser ist die Anzahl potentieller Bahnhofstandorte ausserhalb der bestehenden Bahntrassen.

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Datei:Schwyz fehlender Bahnhof.PNG

2018-12-19T09:16:31Z

F1egli: Fehlender Bahnhof in Schwyz

Fehlender Bahnhof in Schwyz

Datei:Oberwil BL.PNG

2018-12-19T09:15:53Z

F1egli: Fehlender Bahnhof in Oberwil

Fehlender Bahnhof in Oberwil

Datei:Kriens.PNG

2018-12-19T09:15:11Z

F1egli: Fehlender Bahnhof in Kriens

Fehlender Bahnhof in Kriens

Datei:Diepoldsau.PNG

2018-12-19T09:14:48Z

F1egli: Fehlender Bahnhof in Diepoldsau

Fehlender Bahnhof in Diepoldsau

Datei:Buochs Beckenried.PNG

2018-12-19T09:14:16Z

F1egli: Fehlender Bahnhof in Buochs

Fehlender Bahnhof in Buochs

Datei:Broken/Tr\xfcbbach\x2ePNG

2018-12-19T09:09:20Z

F1egli: Fehlender Bahnhof in Trüebbach

Fehlender Bahnhof in Trüebbach

Datei:Broken/Triengen B\xfcron\x2ePNG

2018-12-19T09:08:34Z

F1egli: Fehlender Bahnhof in Triengen

Fehlender Bahnhof in Triengen

Datei:Derendingen Subingen.PNG

2018-12-19T08:50:47Z

F1egli: Fehlender Bahnhof in Derendingen

Fehlender Bahnhof in Derendingen

Datei:Courrendlin.PNG

2018-12-19T08:48:45Z

F1egli: Fehlender Bahnhof in Courrendlin

Fehlender Bahnhof in Courrendlin

Datei:Rapperswil Bahnhof.PNG

2018-12-19T08:42:25Z

F1egli: Falsche Standort in Rapperswil

Falsche Standort in Rapperswil

Datei:Moutier.PNG

2018-12-19T08:41:31Z

F1egli: Falscher Standort in Moutier

Falscher Standort in Moutier

Datei:Chiasso.PNG

2018-12-19T08:30:48Z

F1egli: Falscher Standort in Chiasso

Falscher Standort in Chiasso

Datei:Bellinzona.PNG

2018-12-19T08:29:50Z

F1egli: Falscher Standort in Bellinzona

Falscher Standort in Bellinzona

Datei:Broken/Legende Bev\xf6lkerungsdichte\x2epng

2018-12-19T08:28:52Z

F1egli:

Datei:BevOhneBahnBuffer.PNG

2018-12-19T08:28:09Z

F1egli: Bevölkerungs ausserhalb Puffer um Bahntrasse

Bevölkerungs ausserhalb Puffer um Bahntrasse

Datei:Bev VZA Buffer.PNG

2018-12-19T08:27:08Z

F1egli: Bevölkerungsdichte im Umkreis von bestehenden Bahntrassen

Bevölkerungsdichte im Umkreis von bestehenden Bahntrassen

Datei:Gruppe08 19 Titelbild.JPG

2018-12-19T08:26:37Z

F1egli: Die drei Studierenden Florian Egli, Manuel Heimberger und Ramon Meier

Die drei Studierenden Florian Egli, Manuel Heimberger und Ramon Meier

Datei:Bev VZA.PNG

2018-12-19T08:25:20Z

F1egli: Bevölkerungsdichte der Schweiz, graphische Darstellung

Bevölkerungsdichte der Schweiz, graphische Darstellung

Team 08 2018

2018-12-12T15:18:48Z

F1egli: /* Arbeitsschritte */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===

Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 
[[Datei:Beispiel.jpg]]

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 4: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe in Buffer===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen fehlender Bahnhöfe ausserhalb Buffer===

Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.

== Resultat ==

=== Karte ===

Text

Bitte Karte auch als PDF mit Auflösung 600dpi zur Verfügung stellen!

=== Überprüfung Resultat ===

Nach diesen Operationen sehen die drei Karten wie folgt aus: Im Wesentlichen sind darauf die Bahntrassen, die Bevölkerungs- bzw. Arbeitsplatzdichte 600m um das jeweilige Trasse sowie die heutigen Bahnhaltestellen zu sehen. Bahnhöfe, welche ausserhalb des Gebiets mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen liegen, sind auf eine Aufhebung zu prüfen.
In Gebieten mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen, wo sich kein Bahnhof befindet, ist eine Anordnung zu prüfen.

=== Interpretation Ergebnisse ===

Die vorhandenen Bahnhöfe der Schweiz erschliessen, auf bestehende Trassen bezogen, die heutigen Wohn- und Arbeitsorte sehr gut, wenn die Taktfrequenz der haltenden Züge nicht berücksichtigt wird. Lediglich an vier Standorten konnten wir Potential für einen zusätzlichen Bahnhalt ausmachen. Teilweise gibt es Bahnhöfe, welche aufgrund des zuvor schon erwähnten historischen Wachstums am falschen Ort stehen. 
Etwas grösser ist die Anzahl potentieller Bahnhofstandorte ausserhalb der bestehenden Bahntrassen.

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-12T15:09:55Z

F1egli: /* Impressum */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===

Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 
[[Datei:Beispiel.jpg]]

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 7: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.

== Resultat ==

=== Karte ===

Text

Bitte Karte auch als PDF mit Auflösung 600dpi zur Verfügung stellen!

=== Überprüfung Resultat ===

Nach diesen Operationen sehen die drei Karten wie folgt aus: Im Wesentlichen sind darauf die Bahntrassen, die Bevölkerungs- bzw. Arbeitsplatzdichte 600m um das jeweilige Trasse sowie die heutigen Bahnhaltestellen zu sehen. Bahnhöfe, welche ausserhalb des Gebiets mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen liegen, sind auf eine Aufhebung zu prüfen.
In Gebieten mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen, wo sich kein Bahnhof befindet, ist eine Anordnung zu prüfen.

=== Interpretation Ergebnisse ===

Die vorhandenen Bahnhöfe der Schweiz erschliessen, auf bestehende Trassen bezogen, die heutigen Wohn- und Arbeitsorte sehr gut, wenn die Taktfrequenz der haltenden Züge nicht berücksichtigt wird. Lediglich an vier Standorten konnten wir Potential für einen zusätzlichen Bahnhalt ausmachen. Teilweise gibt es Bahnhöfe, welche aufgrund des zuvor schon erwähnten historischen Wachstums am falschen Ort stehen. 
Etwas grösser ist die Anzahl potentieller Bahnhofstandorte ausserhalb der bestehenden Bahntrassen.

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-12T15:09:17Z

F1egli: /* Resultat */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Bild:Kanton_Luzern.png|400px||right|Gemeinden des Kantons Luzern]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===

Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 
[[Datei:Beispiel.jpg]]

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 7: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.

== Resultat ==

=== Karte ===

Text

Bitte Karte auch als PDF mit Auflösung 600dpi zur Verfügung stellen!

=== Überprüfung Resultat ===

Nach diesen Operationen sehen die drei Karten wie folgt aus: Im Wesentlichen sind darauf die Bahntrassen, die Bevölkerungs- bzw. Arbeitsplatzdichte 600m um das jeweilige Trasse sowie die heutigen Bahnhaltestellen zu sehen. Bahnhöfe, welche ausserhalb des Gebiets mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen liegen, sind auf eine Aufhebung zu prüfen.
In Gebieten mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen, wo sich kein Bahnhof befindet, ist eine Anordnung zu prüfen.

=== Interpretation Ergebnisse ===

Die vorhandenen Bahnhöfe der Schweiz erschliessen, auf bestehende Trassen bezogen, die heutigen Wohn- und Arbeitsorte sehr gut, wenn die Taktfrequenz der haltenden Züge nicht berücksichtigt wird. Lediglich an vier Standorten konnten wir Potential für einen zusätzlichen Bahnhalt ausmachen. Teilweise gibt es Bahnhöfe, welche aufgrund des zuvor schon erwähnten historischen Wachstums am falschen Ort stehen. 
Etwas grösser ist die Anzahl potentieller Bahnhofstandorte ausserhalb der bestehenden Bahntrassen.

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-12T14:48:50Z

F1egli: /* Arbeitsschritte */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Bild:Kanton_Luzern.png|400px||right|Gemeinden des Kantons Luzern]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===

Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 
[[Datei:Beispiel.jpg]]

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

=== Arbeitsschritt 7: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Mit dem Raster Calculator wird als letzter Arbeitsschritt noch aufgezeigt, in welche Gebiete ausserhalb bestehender Bahntrassen sich eine Erschliessung durch eine Neubaustrecke lohnen würde. Dazu wurde von der Bewohner- und Arbeitsplatzdichte der Buffer um die Bahntrassen Abgezogen, sodass diese Fläche, welche bereits als Erschlossen gilt, nicht mehr sichtbar ist.

== Resultat ==

=== Karte ===

Text

Bitte Karte auch als PDF mit Auflösung 600dpi zur Verfügung stellen!

=== Überprüfung Resultat ===

Text

=== Interpretation Ergebnisse ===

Text

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-12T14:41:15Z

F1egli: /* Arbeitsschritte */

[[Kategorie: Workshop RAG 2018]]

== Impressum ==

[[Bild:Kanton_Luzern.png|400px||right|Gemeinden des Kantons Luzern]]

'''Hochschule für Technik Rapperswil''' 
 
'''Modul:''' RAG 
'''Thema:''' Bahnnachfrage 
'''Studierende:''' Florian Egli, Manuel Heimberger, Ramon Meier 
'''Dozent:''' Claudio Büchel 
'''Datum:''' 05.12.2018

== Aufgabenstellung ==

Im Rahmen des Moduls GIS2 soll eine eigenständige raumplanerische Fragestellung mit Hilfe des Programms ArcMap gelöst werden. Die Aufgabe dieser Arbeit besteht darin, eine Angebots- und Nachfragekarte für Bahnmobilität in der Schweiz zu erstellen. 

'''Perimeter''' 
Der Bearbeitungsperimeter umfasst die gesamte Schweiz, da die Bahn primär Passagiere im Fernverkehr befördert. 

'''Thema''' 
Die Schweiz gehört zu den Pionierländern in Sachen Eisenbahn und ist Weltmeister im Zugfahren. Ein Grossteil des Bahnnetzes ist um die vorletzte Jahrhundertwende entstanden. Die Züge damals waren langsamer, Hierarchiestufen im Zugverkehr waren nicht existent und Bahnfahren an sich ein Privileg für die Reichen. Die Schweiz ist seit damals stark gewachsen, während die Bahnhöfe meist immer noch dort stehen, wo sie vor über 100 Jahren gebaut wurden. In dieser Untersuchung werden drei unterschiedliche Dinge analysiert: 

• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof mangels potentieller Passagierfrequenzen aufzuheben? 
• Ist auf einer bestehenden Trasse ein Bahnhof aufgrund hoher potentieller Passagierfrequenzen neu anzuordnen? 
• Fehlen neue Trassen in Gebiete mit hohen potentiellen Passagierfrequenzen? 

'''Kriterien''' 
Für die Untersuchung werden verschiedene Daten benötigt. Die Notwendigkeit eines Bahnhofs hängt von der Anzahl ein- oder aussteigender Pendler ab. Diese reisen jeweils von ihrem Wohnort an den Arbeitsort oder umgekehrt. Hier werden Daten des BAFS beigezogen, welche die Verteilung der Arbeitsplätze und der Bevölkerung über die Schweiz darstellen. Des weiteren sind die Verläufe der Eisenbahntrassen notwendig. Sämtliche Daten stammen auch hier vom Bundesamt für Statistik und vom Bundesamt für Landestopographie, welche diesbezüglich hervorragende Arbeit leisten. Die Gleisanlagen von Bergbahnen sowie innerstädtischen Trams blendeten wir dabei aus. Auch nötig sind die Standorte der Bahnhöfe, da wir wissen müssen, welche Gebiete heute schon gut erschlossen sind. 

== Arbeitsschritte ==

=== Arbeitsschritt 1: Erfassen der Bevölkerungs und Arbeitsplatzdichte ===

Die Daten dafür stammen vom Bundesamt für Statistik in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Landestopographie. Diese Daten wurden eingelesen und mit Focal Statistics bearbeitet. Mit dieser Funktion wird der Wert der umliegenden Zellen auf eine Zelle übertragen, was das Vorkommen von Ausreissern verhindert. Die Zellen werden gegenseitig zusammengefasst 
[[Datei:Beispiel.jpg]]

=== Arbeitsschritt 2: Zusammenlegen beider Datensätze ===

Raster Calculator: Ist ein Algebra-Werkzeut, wodurch mehrere Layer oder Variablen auf einmal miteinander verrechnet werden können. Dies spart Zeit und dient der Übersichtlichkeit. In unserem Fall wurden so die Layer der Bewohner und der Arbeitsplatzdichte übereinandergelegt, also addiert, um die Quell- und Zielgebiete festzulegen. 

=== Arbeitsschritt 3: Erfassen der Bevölkerung- und Arbeitsplatzdichte um die bestehende Trassierung ===

Buffer: Bildet um Polygone, Linien und ähnliche Objekte eine Fläche in einem zuvor festgelegten Abstand. So wurde in unserem Fall das Einzugsgebiet um die Bahntrassen festgelegt. 

=== Arbeitsschritt 5: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Select by Attributes: Hilft bei der Auswahl von Objekten in mehreren Layern, welche alle eine identische Eigenschaft aufweisen. Alle unsere Bahnhöfe befinden sicher innerhalb de zuvor festgelegten Buffers. 

=== Arbeitsschritt 6: Aufzeigen bestehender Bahnhöfe===

Raster Processing Clip: Verschneidet unterschiedliche Layer miteinander, will heissen, alles was von den gewählten Layern nicht deckungsgleich ist, wird weggeschnitten. Daraus wird ein neuer Layer generiert. Dieser Layer besteht jetzt aus dem verschnitt des Buffers und der Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte.

== Resultat ==

=== Karte ===

Text

Bitte Karte auch als PDF mit Auflösung 600dpi zur Verfügung stellen!

=== Überprüfung Resultat ===

Text

=== Interpretation Ergebnisse ===

Text

== Fazit ==

Text

== Quellen ==

* bitte pro verwendeteten Datensatz Quelle angeben

Team 08 2018

2018-12-12T14:25:46Z

F1egli: /* Aufgabenstellung */

Team 08 2018

2018-12-12T14:22:34Z

F1egli: /* Aufgabenstellung */

Team 08 2018

2018-12-12T14:21:37Z

F1egli: /* Aufgabenstellung */

Team 08 2018

2018-12-12T14:16:38Z

F1egli: /* Impressum */

Team 08 2018

2018-12-05T15:31:56Z

F1egli: /* Aufgabenstellung */

Team 08 2018

2018-12-05T15:15:07Z

F1egli: /* Impressum */