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GIS2 2010 Gruppe 2

2011-01-09T13:10:40Z

Seba: /* SWOT-Analyse */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

= Phasen 1 - 3 (Bewertungsmodell) =

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

Kanton und Gemeinden fördern im Rahmen der Raumplanung vorrangig den öffentlichen Verkehr mit dem Ziel, die Erschliessung mit einem attraktiven öffentlichen Verkehrsmittel zu sichern und in bezug auf den Umweltschutz und die Volkswirtschaft ein möglichst gutes Verhältnis zwischen öffentlichen und individuellem Verkehr anzustreben.
Wir zeigen im Raum Winterthur auf, wie gut momentan die ÖV-Erschliessung abgedeckt ist.

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
* Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. Einzugsbereich der öV-Haltestellen(Bus und Bahn)
* 2. Berücksichtigung der gefühlten Distanz für Fussgänger
* 3. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* Je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser

=== Skizze ===

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|1000px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. Einzugsbereich der öV-Haltestellen(Bus und Bahn)====
: Datengrundlage: ÖV-Haltestellen von ZVV (Datensatz: ZH-Verkehr)

: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - 1500 = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - 1500 = 0%

: Bemerkung zu Berechnung der Kostendistanz: Maximale Distanz von einer Haltestelle beträgt 1500 m.

==== 2. Berücksichtigung der gefühlten Distanz für Fussgänger ====
: Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1

==== 3. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn) ====
: Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo

: Hindernisse sind:

:Für Bus:
::*Gewässer
::*Autobahn
::*Eisenbahn

:Für Bahn:
::*Gewässer
::*Autobahn
:Bemerkung: für Bahn ist Bahn kein Hindernis (Ausbreitung ist immer in beide Richtungen von der Station aus möglich).

: Erleicherungen sind:

: Für Bus und für Bahn:
::*Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege)

: Bewertung:
::*Hindernisse: 1'000'000
::*Erleichterungen: 1
::*undefinierte Bereiche: 3

=== Modelldiagramm ===

[[Datei:Modelldiagramm_Erschliessung.jpg|thumb|1400px|center|]]

=== Modellreport ===

[[Datei:Modellreport_Erschliessung.pdf|thumb|1400px|center|]]

=== Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte ===

[[Datei:Bewertung_ÖV-Erschliessungsgüte.pdf|thumb|1400px|center|]]

=== Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte mit eigener Legende (Klassierung) ===

[[Datei:Bewertung_ÖV-Erschliessungsgüte_eigene_Legende.pdf|thumb|1400px|center|]]

== Arbeitsdokumentation ==

==== Voreinstellungen ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte (chronologisch) ====

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz

3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
:*Bahn
:*Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)

4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie

5. Reklassierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 750m
: Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
: (Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen (Bus und Bahn))

6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: 6 Klassen 0 bis 100%
:: (Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen (Bus und Bahn))

7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen
: Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen
: Rastern der Vektordaten
: Zusammenlegen der Raster

8. Verrechnung der Hindernisse bzw. Erleichterungen mit der gefühlten Distanz
: Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse, Erleichterungen und undefinierten Bereiche
Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"

9. Reklassierung der Bewertung in Prozent zu 7 Klassen
: 0% = 0
: 20% = 1
: 40% = 2
: 60% = 4
: 80% = 5
: 100% = 6

= Phase 4 (Veränderungsmodell) =

== Ausgangslage ==

Zum Finden des Planungsprogramms stellten wir uns folgende Fragen
* Was ändert sich im Planungszeitraum von ca. 25 Jahren in den Perimetergemeinden?
* Was sind die absehbaren Trends und Entwicklungen
* Welche Problembereiche bei den Bewertungen wurden festgestellt die man versuchen sollte zu verbessern?
* Welche Potenziale sollten ausgeschöpft werden?
* Was ist zu schützen/zu erhalten?

== Auftrag ==

Daraus ergibt sich als Anforderung an die Visionsplanung folgender Katalog
* [[Media:GIS2_2010Planungsprogramm.pdf|Das Planungsprogramm für die Entwurfsteams]]

== Bewertungskriterien ==

Neben den Kriterium, dass eine Nutzung eine gewisse Mindestgrösse beansprucht und von der Geometrie her nicht an beliebigen Orten liegen kann, waren bei der Standortsuche folgende Kriterien massgebend:

=== Wohnen ===
* Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P /ha)
: -> Überlegung: Die ÖV-Erschliessungsgüte muss mindestens gut sein und das Verdichtungspotenzial mindestens überdurchschnittlich, oder die ÖV-Erschliessungsgüte muss mindestens gut sein und die Nutzungsreserve Wohnen mindestens überdurchschnittlich.

* Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)
: -> Überlegung: Die Attraktivität des Standorts für die Wohnnutzung muss sehr gut sein und die Nutzungsreserve Wohnen mindestens überdurchschnittlich bis sehr gut.

* Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
: -> Überlegung: Die ÖV-Erschliessungsgüte muss sehr gut sein, die Nutzungsreserve Wohnen mindestens überdurchschnittlich.

* Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
: -> Überlegung: Die ÖV-Erschliessungsgüte muss mindestens überdurchschnittlich sein, die Nutzungsreserve Wohnen mindestens durchschnittlich.

* Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
: -> Überlegung: Die ÖV-Erschliessungsgüte muss mindestens vorhanden bis durchschnittlich sein, die Nutzungsreserve Wohnen mindestens vorhanden bis durchschnittlich.

=== Arbeit und Dienstleistung ===
* Gewerbe, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
: -> Überlegung: Die ÖV-Erschliessungsgüte muss mindestens überdurchschnittlich sein und die Standorteignung für publikumsintensive Nutzungen mindestens überdurchschnittlich.

* Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
: -> Überlegung: Die ÖV-Erschliessungsgüte muss mindestens gut sein und die Standorteignung für publikumsintensive Nutzungen mindestens überdurchschnittlich.

* Neus Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
: -> Überlegung: Die ÖV-Erschliessungsgüte muss mindestens gut sein und die Standorteignung für publikumsintensive Nutzungen mindestens durchschnittlich bis überdurchschnittlich.

=== Versorgung ===
* Neue ARA
: -> Überlegung: Das Potenzial für die Nutzung von Fernwärme muss mindestens durschnittlich sein.

=== Verkehr ===
* Gebiete für ÖV-Aufwertung
: -> Überlegung: Sämtliches Siedlungsgebiet, welches mit dem ÖV maximal nur unterdurchschnittlich erschlossen ist.

* Strassen
: -> Überlegung: Sämtliches neu einzuzonendes Siedlungsgebiet wird mit einer neuen Strasse erschlossen, sofern es durch die vorhandenen Strassen noch nicht erschlossene Bautiefen aufweist.

* ÖV-Haltestellen
: -> Überlegung: Punkte in Gebieten für ÖV-Aufwertung, welche eine gewisse Minimaldistanz zur nächsten ÖV-Haltestelle aufweisen.

=== Erholung ===
* Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
: -> Überlegung: Das Potenzial für die naturnahe Naherholung muss mindestens gut sein.

* Sportplatz (Fussball/Tennis/etc)
: -> Überlegung: Das Potenzial für die naturnahe Naherholung muss mindestens durchschnittlich sein und die ÖV-Erschliessungsgüte mindestens vorhanden.

* Golfplatz
: -> Überlegung: Grosse zusammenhängende Fläche ausserhalb des Siedlungsgebiets.

=== Natur- und Landschaft ===
* Neue Naturschutz-Biotopflächen
: -> Überlegung: Die Biodiversität muss sehr hoch sein.

* Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
: -> Überlegung: Eingedolte Bachläufe, welche in einem Siedlungsgebiet mit geringer Dichte bzw. grossen Freiräumen zwischen den Gebäuden liegen.

* Fördergebiete für ökologischer Ausgleich min. 10% der LN
: -> Überlegung: Die Biodiversität muss mindestens durchschnittlich sein und das Gebiet muss Potenzial für landwirtschaftliche Nutzung aufweisen.

== Resultat Entwicklungsvision Winterthur ==

=== Karte Entwicklungsvision Regio_Winterthur2025 ===

* [[Media:Regio_Winterthur2025.pdf|Regio_Winterthur2025.pdf]]

= Phase 5 =

=== Wirkungsmatrix ===

* [[Media:Wirkungsmatrix.pdf|Wirkungsmatrix.pdf]]

=== Karten Wirkungsbeurteilung ===

* [[Media:WirkungPlanung01aufEvaluation02.pdf|Karte der Wirkung von Planung 01 auf Evaluation 02]]

* [[Media:WirkungPlanung02aufEvaluation02.pdf|Karte der Wirkung von Planung 02 auf Evaluation 02]]

* [[Media:WirkungPlanung03aufEvaluation02.pdf|Karte der Wirkung von Planung 03 auf Evaluation 02]]

* [[Media:WirkungPlanung04aufEvaluation02.pdf|Karte der Wirkung von Planung 04 auf Evaluation 02]]

* [[Media:WirkungPlanung05aufEvaluation02.pdf|Karte der Wirkung von Planung 05 auf Evaluation 02]]

* [[Media:WirkungPlanung06aufEvaluation02.pdf|Karte der Wirkung von Planung 06 auf Evaluation 02]]

* [[Media:WirkungPlanung07aufEvaluation02.pdf|Karte der Wirkung von Planung 07 auf Evaluation 02]]

* [[Media:WirkungPlanung08aufEvaluation02.pdf|Karte der Wirkung von Planung 08 auf Evaluation 02]]

* [[Media:WirkungPlanung09aufEvaluation02.pdf|Karte der Wirkung von Planung 09 auf Evaluation 02]]

* [[Media:WirkungPlanung10aufEvaluation02.pdf|Karte der Wirkung von Planung 10 auf Evaluation 02]]

* [[Media:WirkungPlanung11aufEvaluation02.pdf|Karte der Wirkung von Planung 11 auf Evaluation 02]]

* [[Media:WirkungPlanung12aufEvaluation02.pdf|Karte der Wirkung von Planung 12 auf Evaluation 02]]

=== Tabelle Wirkungsbeurteilung ===

{| border="1" | class="wikitable sortable collapsible collapsed" style="text-align:center"
!Rangierung
!Gruppennummer
!erreichte Punktzahl

|-
|
1
|
02
|
- 1730
|-
|
2
|
06
|
- 4371
|-
|
3
|
05
|
- 4579
|-
|
4
|
04
|
- 4620
|-
|
5
|
09
|
- 5263
|-
|
6
|
10
|
- 5639
|-
|
7
|
08
|
- 6452
|-
|
8
|
01
|
- 6475
|-
|
9
|
03
|
- 8251
|-
|
10
|
07
|
- 8499
|-
|
11
|
11
|
- 9371
|-
|
12
|
12
|
-10699
|}

=== SWOT-Analyse ===

Die folgende SWOT-Analyse zeigt die Möglichkeiten auf, welche das Modell ÖV-Erschliessungsgüte für die Planung bietet bzw. nicht bietet sowie welche Chancen bzw. Gefahren es für die Planung birgt.

{| border="1"
! Was ist?
! Was könnte?
|-
|
'''Stärken (Strengths):'''
|
'''Chancen (Oppurtunities):'''
|-
|
* Es werden nicht die Luftliniendistanzen, sondern die realen Distanzen berücksichtigt. (Strassen- und Wegenetz)
* Es wird berücksichtig, dass die Topografie sich auf die Distanz auswirkt, welche zu Fuss zurück gelegt wird.
* Hindernisse (Fluss, Autobahn, Eisenbahn, ...) bzw. Erleichterungen (Brücken) werden berücksichtigt.
* Es wird berücksichtigt, dass der Einzugsradius einer Bahnhaltestelle grösser ist, als diejenige einer Bushaltestelle.
* Es wird berücksichtigt, dass eine Bushaltestelle einen desto grösseren Einzugsradius hat, je mehr Buslinien dort halten.
|
* Es wird möglich, unterschiedliche Nutzungen differenziert nach ÖV-Erschliessungsgüte anzuordnen.
|-
|
'''Schwächen (Weaknesses):'''
|
'''Gefahren (Threats):'''
|-
|
* Häuser werden nicht als Hindernisse berücksichtigt.
* Die Einzugsbereiche zweier Haltestellen können sich überlagern und so eine bessere Erschliessungsgüte suggerieren, obwohl sie von derselben Buslinie bedient werden.
* Das Angebot der Bahn- und Buslinien (Takt und Betriebszeiten) wird nicht berücksichtigt.
|
* Nur von einem Standpunkt aus
* Gesunder Menschenverstand darf nicht vergessen werden
* Mögliche Verfälschung der Resultate durch andere Themen
|}

GIS2 2010 Gruppe 2

2011-01-09T13:09:53Z

Seba: /* SWOT-Analyse */

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-12-02T15:19:53Z

Seba: /* Natur- und Landschaft */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

= Phasen 1 - 3 (Bewertungsmodell) =

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

Kanton und Gemeinden fördern im Rahmen der Raumplanung vorrangig den öffentlichen Verkehr mit dem Ziel, die Erschliessung mit einem attraktiven öffentlichen Verkehrsmittel zu sichern und in bezug auf den Umweltschutz und die Volkswirtschaft ein möglichst gutes Verhältnis zwischen öffentlichen und individuellem Verkehr anzustreben.
Wir zeigen im Raum Winterthur auf, wie gut momentan die ÖV-Erschliessung abgedeckt ist.

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
* Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. Einzugsbereich der öV-Haltestellen(Bus und Bahn)
* 2. Berücksichtigung der gefühlten Distanz für Fussgänger
* 3. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* Je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser

=== Skizze ===

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|1000px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. Einzugsbereich der öV-Haltestellen(Bus und Bahn)====
: Datengrundlage: ÖV-Haltestellen von ZVV (Datensatz: ZH-Verkehr)

: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - 1500 = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - 1500 = 0%

: Bemerkung zu Berechnung der Kostendistanz: Maximale Distanz von einer Haltestelle beträgt 1500 m.

==== 2. Berücksichtigung der gefühlten Distanz für Fussgänger ====
: Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1

==== 3. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn) ====
: Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo

: Hindernisse sind:

:Für Bus:
::*Gewässer
::*Autobahn
::*Eisenbahn

:Für Bahn:
::*Gewässer
::*Autobahn
:Bemerkung: für Bahn ist Bahn kein Hindernis (Ausbreitung ist immer in beide Richtungen von der Station aus möglich).

: Erleicherungen sind:

: Für Bus und für Bahn:
::*Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege)

: Bewertung:
::*Hindernisse: 1'000'000
::*Erleichterungen: 1
::*undefinierte Bereiche: 3

=== Modelldiagramm ===

[[Datei:Modelldiagramm_Erschliessung.jpg|thumb|1400px|center|]]

=== Modellreport ===

[[Datei:Modellreport_Erschliessung.pdf|thumb|1400px|center|]]

=== Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte ===

[[Datei:Bewertung_ÖV-Erschliessungsgüte.pdf|thumb|1400px|center|]]

=== Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte mit eigener Legende (Klassierung) ===

[[Datei:Bewertung_ÖV-Erschliessungsgüte_eigene_Legende.pdf|thumb|1400px|center|]]

== Arbeitsdokumentation ==

==== Voreinstellungen ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte (chronologisch) ====

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz

3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
:*Bahn
:*Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)

4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie

5. Reklassierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 750m
: Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
: (Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen (Bus und Bahn))

6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: 6 Klassen 0 bis 100%
:: (Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen (Bus und Bahn))

7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen
: Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen
: Rastern der Vektordaten
: Zusammenlegen der Raster

8. Verrechnung der Hindernisse bzw. Erleichterungen mit der gefühlten Distanz
: Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse, Erleichterungen und undefinierten Bereiche
Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"

9. Reklassierung der Bewertung in Prozent zu 7 Klassen
: 0% = 0
: 20% = 1
: 40% = 2
: 60% = 4
: 80% = 5
: 100% = 6

= Phase 4 (Veränderungsmodell) =

== Ausgangslage ==

Zum Finden des Planungsprogramms stellten wir uns folgende Fragen
* Was ändert sich im Planungszeitraum von ca. 25 Jahren in den Perimetergemeinden?
* Was sind die absehbaren Trends und Entwicklungen
* Welche Problembereiche bei den Bewertungen wurden festgestellt die man versuchen sollte zu verbessern?
* Welche Potenziale sollten ausgeschöpft werden?
* Was ist zu schützen/zu erhalten?

== Auftrag ==

Daraus ergibt sich als Anforderung an die Visionsplanung folgender Katalog
* [[Media:GIS2_2010Planungsprogramm.pdf|Das Planungsprogramm für die Entwurfsteams]]

== Bewertungskriterien ==

Neben den Kriterium, dass eine Nutzung eine gewisse Mindestgrösse beansprucht und von der Geometrie her nicht an beliebigen Orten liegen kann, waren bei der Standortsuche folgende Kriterien massgebend:

=== Wohnen ===
* Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P /ha)
: -> Überlegung: Die ÖV-Erschliessungsgüte muss mindestens gut sein und das Verdichtungspotenzial mindestens überdurchschnittlich, oder die ÖV-Erschliessungsgüte muss mindestens gut sein und die Nutzungsreserve Wohnen mindestens überdurchschnittlich.

* Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)
: -> Überlegung: Die Attraktivität des Standorts für die Wohnnutzung muss sehr gut sein und die Nutzungsreserve Wohnen mindestens überdurchschnittlich bis sehr gut.

* Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
: -> Überlegung: Die ÖV-Erschliessungsgüte muss sehr gut sein, die Nutzungsreserve Wohnen mindestens überdurchschnittlich.

* Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
: -> Überlegung: Die ÖV-Erschliessungsgüte muss mindestens überdurchschnittlich sein, die Nutzungsreserve Wohnen mindestens durchschnittlich.

* Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
: -> Überlegung: Die ÖV-Erschliessungsgüte muss mindestens vorhanden bis durchschnittlich sein, die Nutzungsreserve Wohnen mindestens vorhanden bis durchschnittlich.

=== Arbeit und Dienstleistung ===
* Gewerbe, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
: -> Überlegung: Die ÖV-Erschliessungsgüte muss mindestens überdurchschnittlich sein und die Standorteignung für publikumsintensive Nutzungen mindestens überdurchschnittlich.

* Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
: -> Überlegung: Die ÖV-Erschliessungsgüte muss mindestens gut sein und die Standorteignung für publikumsintensive Nutzungen mindestens überdurchschnittlich.

* Neus Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
: -> Überlegung: Die ÖV-Erschliessungsgüte muss mindestens gut sein und die Standorteignung für publikumsintensive Nutzungen mindestens durchschnittlich bis überdurchschnittlich.

=== Versorgung ===
* Neue ARA
: -> Überlegung: Das Potenzial für die Nutzung von Fernwärme muss mindestens durschnittlich sein.

=== Verkehr ===
* Gebiete für ÖV-Aufwertung
: -> Überlegung: Sämtliches Siedlungsgebiet, welches mit dem ÖV maximal nur unterdurchschnittlich erschlossen ist.

* Strassen
: -> Überlegung: Sämtliches neu einzuzonendes Siedlungsgebiet wird mit einer neuen Strasse erschlossen, sofern es durch die vorhandenen Strassen noch nicht erschlossene Bautiefen aufweist.

* ÖV-Haltestellen
: -> Überlegung: Punkte in Gebieten für ÖV-Aufwertung, welche eine gewisse Minimaldistanz zur nächsten ÖV-Haltestelle aufweisen.

=== Erholung ===
* Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
: -> Überlegung: Das Potenzial für die naturnahe Naherholung muss mindestens gut sein.

* Sportplatz (Fussball/Tennis/etc)
: -> Überlegung: Das Potenzial für die naturnahe Naherholung muss mindestens durchschnittlich sein und die ÖV-Erschliessungsgüte mindestens vorhanden.

* Golfplatz
: -> Überlegung: Grosse zusammenhängende Fläche ausserhalb des Siedlungsgebiets.

=== Natur- und Landschaft ===
* Neue Naturschutz-Biotopflächen
: -> Überlegung: Die Biodiversität muss sehr hoch sein.

* Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
: -> Überlegung: Eingedolte Bachläufe, welche in einem Siedlungsgebiet mit geringer Dichte bzw. grossen Freiräumen zwischen den Gebäuden liegen.

* Fördergebiete für ökologischer Ausgleich min. 10% der LN
: -> Überlegung: Die Biodiversität muss mindestens durchschnittlich sein und das Gebiet muss Potenzial für landwirtschaftliche Nutzung aufweisen.

== Resultat Entwicklungsvision Winterthur ==

=== Karte Entwicklungsvision Regio_Winterthur2025 ===

[[Datei:Regio_Winterthur2025.pdf|thumb|1400px|center|]]

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-12-02T15:18:04Z

Seba: /* Modellreport */

Datei:Regio Winterthur2025.pdf

2010-12-02T15:16:56Z

Seba:

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-11T12:26:22Z

Seba:

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

Kanton und Gemeinden fördern im Rahmen der Raumplanung vorrangig den öffentlichen Verkehr mit dem Ziel, die Erschliessung mit einem attraktiven öffentlichen Verkehrsmittel zu sichern und in bezug auf den Umweltschutz und die Volkswirtschaft ein möglichst gutes Verhältnis zwischen öffentlichen und individuellem Verkehr anzustreben.
Wir zeigen im Raum Winterthur auf, wie gut momentan die ÖV-Erschliessung abgedeckt ist.

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
* Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 4. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|1000px|left|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

==== 3. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger ====
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1

==== 4. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn) ====
: Datengrundlage Vektor 25 von Swisstopo
: Hindernisse sind:
:*Gewässer
:*Autobahn
:*Eisenbahn

== Dokumentation ==

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

==== Modelldiagramm ====

[[Datei:Modelldiagramm_Erschliessung.jpg|thumb|1200px|left|]]

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-11T12:25:11Z

Seba:

zurück zu [[Workshop GIS2 2010]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

Kanton und Gemeinden fördern im Rahmen der Raumplanung vorrangig den öffentlichen Verkehr mit dem Ziel, die Erschliessung mit einem attraktiven öffentlichen Verkehrsmittel zu sichern und in bezug auf den Umweltschutz und die Volkswirtschaft ein möglichst gutes Verhältnis zwischen öffentlichen und individuellem Verkehr anzustreben.
Wir zeigen im Raum Winterthur auf, wie gut momentan die ÖV-Erschliessung abgedeckt ist.

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
* Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 4. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|800px|left|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

==== 3. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger ====
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1

==== 4. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn) ====
: Datengrundlage Vektor 25 von Swisstopo
: Hindernisse sind:
:*Gewässer
:*Autobahn
:*Eisenbahn

== Dokumentation ==

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

==== Modelldiagramm ====

[[Datei:Modelldiagramm_Erschliessung.jpg|thumb|1200px|left|]]

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-11T12:14:19Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

zurück zu [[Workshop GIS2 2010]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

Kanton und Gemeinden fördern im Rahmen der Raumplanung vorrangig den öffentlichen Verkehr mit dem Ziel, die Erschliessung mit einem attraktiven öffentlichen Verkehrsmittel zu sichern und in bezug auf den Umweltschutz und die Volkswirtschaft ein möglichst gutes Verhältnis zwischen öffentlichen und individuellem Verkehr anzustreben.
Wir zeigen im Raum Winterthur auf, wie gut momentan die ÖV-Erschliessung abgedeckt ist.

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
* Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 4. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

==== 3. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger ====
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1

==== 4. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn) ====
: Datengrundlage Vektor 25 von Swisstopo
: Hindernisse sind:
:*Gewässer
:*Autobahn
:*Eisenbahn

== Dokumentation ==

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-11T12:13:34Z

Seba: /* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

Kanton und Gemeinden fördern im Rahmen der Raumplanung vorrangig den öffentlichen Verkehr mit dem Ziel, die Erschliessung mit einem attraktiven öffentlichen Verkehrsmittel zu sichern und in bezug auf den Umweltschutz und die Volkswirtschaft ein möglichst gutes Verhältnis zwischen öffentlichen und individuellem Verkehr anzustreben.
Wir zeigen im Raum Winterthur auf, wie gut momentan die ÖV-Erschliessung abgedeckt ist.

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
* Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 4. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

==== 3. Anzahl Linien pro Haltestelle ====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger ====
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1

==== 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn) ====
: Datengrundlage Vektor 25 von Swisstopo
: Hindernisse sind:
:*Gewässer
:*Autobahn
:*Eisenbahn

== Dokumentation ==

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-11T12:11:52Z

Seba: /* Faktoren */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

Kanton und Gemeinden fördern im Rahmen der Raumplanung vorrangig den öffentlichen Verkehr mit dem Ziel, die Erschliessung mit einem attraktiven öffentlichen Verkehrsmittel zu sichern und in bezug auf den Umweltschutz und die Volkswirtschaft ein möglichst gutes Verhältnis zwischen öffentlichen und individuellem Verkehr anzustreben.
Wir zeigen im Raum Winterthur auf, wie gut momentan die ÖV-Erschliessung abgedeckt ist.

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
* Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 4. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Anzahl Linien pro Haltestelle
:* Bahn, Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 1 Linie = 100%
:: 2 - 4 Linien = 125%
:: 5 - unendlich = 150%

==== 3. Anzahl Linien pro Haltestelle ====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger ====
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1

==== 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn) ====
: Datengrundlage Vektor 25 von Swisstopo
: Hindernisse sind:
:*Gewässer
:*Autobahn
:*Eisenbahn

== Dokumentation ==

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-10T18:48:37Z

Seba: /* Thema */

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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

Kanton und Gemeinden fördern im Rahmen der Raumplanung vorrangig den öffentlichen Verkehr mit dem Ziel, die Erschliessung mit einem attraktiven öffentlichen Verkehrsmittel zu sichern und in bezug auf den Umweltschutz und die Volkswirtschaft ein möglichst gutes Verhältnis zwischen öffentlichen und individuellem Verkehr anzustreben.
Wir zeigen im Raum Winterthur auf, wie gut momentan die ÖV-Erschliessung abgedeckt ist.

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
* Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Anzahl Linien pro Haltestelle
:* Bahn, Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 1 Linie = 100%
:: 2 - 4 Linien = 125%
:: 5 - unendlich = 150%

==== 3. Anzahl Linien pro Haltestelle ====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger ====
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1

==== 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn) ====
: Datengrundlage Vektor 25 von Swisstopo
: Hindernisse sind:
:*Gewässer
:*Autobahn
:*Eisenbahn

== Dokumentation ==

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:46:22Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

zurück zu [[Workshop GIS2 2010]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

==== 3. Anzahl Linien pro Haltestelle ====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger ====
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1

==== 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn) ====
: Datengrundlage Vektor 25 von Swisstopo
: Hindernisse sind:
:*Gewässer
:*Autobahn
:*Eisenbahn

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:45:46Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

zurück zu [[Workshop GIS2 2010]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

==== 3. Anzahl Linien pro Haltestelle ====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger ====
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1

==== 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn) ====
: Datengrundlage Vektor 25 von Swisstopo
: Hindernisse sind:
*Gewässer
*Autobahn
*Eisenbahn

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:42:42Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

==== 3. Anzahl Linien pro Haltestelle ====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger ====
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1

==== 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn) ====
: Datengrundlage Vektor 25 von Swisstopo

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:41:16Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

==== 3. Anzahl Linien pro Haltestelle ====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger ====
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1

==== 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn) ====
: Datengrundlage Vektor25 vom Bundesamt für Raumplanung

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:39:51Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

==== 3. Anzahl Linien pro Haltestelle ====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger ====
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1

* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:35:25Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

zurück zu [[Workshop GIS2 2010]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:35:15Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = :100%
:: 151 - 300m = :80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:34:46Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
:* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

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2010-11-08T15:34:32Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

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=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
: * Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:34:16Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

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=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
* Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
* Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:33:50Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

zurück zu [[Workshop GIS2 2010]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:31:19Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

zurück zu [[Workshop GIS2 2010]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
: Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:31:03Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

zurück zu [[Workshop GIS2 2010]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
* Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:30:35Z

Seba: /* Modellschritte */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
* Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
* aSDad

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:29:45Z

Seba: /* Modellschritte */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
* Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
* aSDad

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:28:53Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
* Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

==== 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen ====
* aSDad

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:28:13Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)====
Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

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=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

===== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn) =====
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

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=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

===== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn) =====
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

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Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

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=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
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2010-11-08T15:26:32Z

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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* ===== 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn) =====
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

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=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

===== * 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn) =====
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

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=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:25:54Z

Seba: /* Faktoren */

zurück zu [[Workshop GIS2 2010]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

====== * 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn) ======
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:25:25Z

Seba: /* Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung */

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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen

* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:24:53Z

Seba: /* Modellschritte */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:17:16Z

Seba: /* Faktoren */

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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
* 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
* 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:15:58Z

Seba: /* öV-Haltestellen (Bus und Bahn) */

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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)
* Berücksichtigung der Steigung
* Anzahl Linien pro Haltestelle

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:13:45Z

Seba: /* Modellschritte */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)
* Berücksichtigung der Steigung
* Anzahl Linien pro Haltestelle

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

===== öV-Haltestellen (Bus und Bahn) =====
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:04:26Z

Seba: /* Bewertung */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)
* Berücksichtigung der Steigung
* Anzahl Linien pro Haltestelle

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T15:00:49Z

Seba: /* Bewertung */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

* Bauzonentypen
* öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn, Höhendifferenz)
* Wichtigkeit der Haltestelle innerhalb des Netzes

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T14:58:34Z

Seba:

zurück zu [[Workshop GIS2 2010]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

* ÖV-Planer
* Stadt-Planer

== Bewertung ==

=== Bewertungs - Faktoren ===

* Bauzonentypen
* öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn, Höhendifferenz)
* Wichtigkeit der Haltestelle innerhalb des Netzes

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T14:56:28Z

Seba: /* Annahmen */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Siedlungsfläche wächst weiter an

== Stakholder ==

Wir bewerten das Thema aus der Sicht der ÖV-Planer.

== Bewertung ==

=== Bewertungs - Faktoren ===

* Bauzonentypen
* öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn, Höhendifferenz)
* Wichtigkeit der Haltestelle innerhalb des Netzes

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T14:53:01Z

Seba: /* Annahmen */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

'''Annahme:'''
Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
* Zunahme der Wohnbevölkerung
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
* Zunahme der Arbeitsplätze v.a. im Dienstleistungssektor
* Steigerung des Energieanteils erneuerbarer Energien
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
* Ökologisierung der Primärproduktionen
* Erschliessung regionaler Ressourcen zur Energiegewinnung
* Verstärkte Ausnutzung von Verdichtungspotenzialen
* Rückgang oder Verlagerung von 2. Sektor Arbeitsplätzen aus den Zentrumslagen an die periphären Lagen.

'''Zu Bearbeiten:'''
* Welche Probleme ergeben sich daraus?
* Wer hat das Problem (Staekholder)?
* Welche Ziele für die Raumplanung lassen sich ableiten?
* Welche Daten werden für die Bearbeitung benötigt?

== Stakholder ==

Wir bewerten das Thema aus der Sicht der ÖV-Planer.

== Bewertung ==

=== Bewertungs - Faktoren ===

* Bauzonentypen
* öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn, Höhendifferenz)
* Wichtigkeit der Haltestelle innerhalb des Netzes

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T14:52:02Z

Seba:

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2010]]

== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Annahmen ==

== Stakholder ==

Wir bewerten das Thema aus der Sicht der ÖV-Planer.

== Bewertung ==

=== Bewertungs - Faktoren ===

* Bauzonentypen
* öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn, Höhendifferenz)
* Wichtigkeit der Haltestelle innerhalb des Netzes

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T14:51:02Z

Seba: /* Thema */

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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

== Stakholder ==

Wir bewerten das Thema aus der Sicht der ÖV-Planer.

== Bewertung ==

=== Bewertungs - Faktoren ===

* Bauzonentypen
* öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn, Höhendifferenz)
* Wichtigkeit der Haltestelle innerhalb des Netzes

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-11-08T14:44:05Z

Seba: /* Bewertungsinhalt */

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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte verschiedener Bauzonen

== Stakholder ==

Wir bewerten das Thema aus der Sicht der ÖV-Planer.

== Bewertung ==

=== Bewertungs - Faktoren ===

* Bauzonentypen
* öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn, Höhendifferenz)
* Wichtigkeit der Haltestelle innerhalb des Netzes

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|600px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert

Datei:Skizze3.jpg

2010-11-08T14:43:02Z

Seba:

GIS2 2010 Gruppe 2

2010-10-28T14:38:37Z

Seba: /* Modellschritte */

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== Thema ==

ÖV-Erschliessungsgüte verschiedener Bauzonen

== Stakholder ==

Wir bewerten das Thema aus der Sicht der ÖV-Planer.

== Bewertung ==

=== Bewertungs - Faktoren ===

* Bauzonentypen
* öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
* Einzugsbereich der öV-Haltestellen
* Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn, Höhendifferenz)
* Wichtigkeit der Haltestelle innerhalb des Netzes

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist eine gute Situation?

* Möglichst kurzer und umwegfreier Weg zur Haltestelle
* je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, desto besser

Skizze:

[[Datei:Skizze ÖV-Erschliessung.jpg|thumb|1000px|center|]]

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

== Dokumentation ==

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte ====
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
: DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
: Bahn
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
: Einzugsbereich Bahn = 750m
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
: Bahn
:: 000 - 150m = 100%
:: 151 - 300m = 80%
:: 301 - 450m = 60%
:: 451 - 600m = 40%
:: 601 - 750m = 20%
:: 750 - undendlich = 0%
: Bus, Postauto, Trolley-Bus
:: 000 - 080m = 100%
:: 081 - 160m = 80%
:: 161 - 240m = 60%
:: 241 - 320m = 40%
:: 321 - 400m = 20%
:: 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
:: Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
:: 1 = bester Wert
:: 2 = mittlerer bis bester Wert
:: 3 = mittlerer Wert
:: 4 = geringer bis mittlerer Wert
:: 5 = geringer Wert
:: 6 = keinen Wert