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GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2012-01-09T16:13:40Z

Thomi14: /* Wirkungsanalyse */

zurück zu [[Workshop GIS2 2011]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2011]]
== Thema ==

Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.

== Stakeholder ==

Unsere Bewertung hilft den jetzigen sowie künftigen Einwohnern den geeigneten Standort zu finden, um schnell mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und die umliegende Region zu gelangen.
*ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
*Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

===== Faktor 1 =====

*Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)
Datengrundlage OEV_HALTESTELLEN_P (Datensatz: ZH_VERKEHR)

===== Faktor 2 =====

*Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer
Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo

===== Faktor 3 =====

*Hindernisse für Fussgänger, Velofahrer (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)
Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist ein guter Standort?
Wenn der Standort nahe an einer Haltestelle liegt und zudem umwegfrei ist.

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn) ====

Der Zürcher Verkehrsverbund ZVV rechnet mit einem durchschnittlichen Einzugsbereich von 750m für die Bahn resp. 400m für den Bus. In den Einzugsbereichen ist bereits ein mittlerer Umwegfaktor eingerechnet.
Weil wir die tatsächlichen Umwege berechnen, gehen wir in unseren Bewertung von höheren Einzugsbereichen aus.

:Einzugsbereich der Bahn: 1'000m
:Einzugsbereich der Busse, Postauto, Trolley-Busse: 500m

:Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanzen

{| class="wikitable"
|-
! Klasse !! Bewertung !! Distanz Bahn !! Distanz Bus, Postauto, Trolley-Bus
|-
| Wert || Prozent || m || m
|-
| 5 || 100 || 0 - 200 || nicht erreichbar
|-
| 4 || 80 || 200 - 400 || 0 - 125
|-
| 3 || 60 || 400 - 600 || 125 - 250
|-
| 2 || 40 || 600 - 800 || 250 - 375
|-
| 1 || 20 || 800 - 1'000 || 375 - 500
|-
| 0 || 0 || > 1'000 || > 500
|}

==== Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer ====

:Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
:Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)
"Hangneigung" / 20

Im Anschluss wurden mittels einer Reklassierung alle Werte "< 1" auf 1 gesetzt.

==== Hindernisse (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn) ====

:Hindernisse auf dem Weg zu Bahnhaltestellen sind:
*Gewässer
*Autobahn

Bemerkung: Für Bahnpassagiere ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist.

:Hindernisse auf dem Weg zu Bus-, Postauto-, Trolley-Bus-Haltestellen sind:
*Gewässer
*Autobahn
*Eisenbahn

:Die ermittelten Hindernisse wurden mit dem Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege) verschnitten und so teilweise wieder aufgehoben.

=== Modelldiagramm ===

[[Datei:Model OeV ThomiDave.jpg|thumb|1000px|center|]]

=== Modellreport ===

[[Datei:ModelReport Thomi Dave.pdf]]

=== Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte ===

[[Datei:Bewertungskarte OeV ThomiDave.jpg|thumb|1400px|center|]]

== Arbeitsdokumentation ==

==== Voreinstellungen ====

Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Scratch.gdb

In ArcCatalog R:\unterricht\Studenten\Rjahr3\GIS2\Thomi_Dave\OeV-Qualitaet_Projekt.gdb anlegen.

Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox

Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte (chronologisch) ====

:1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent

:2. Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)

:3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
*Bahn
*Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)

:4. Berechnung der Distanzen zur nächsten Haltestelle

:5. Reklassierung der Distanzen pro Haltestellenkategorie
::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 1'000m
::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 500m
:(Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

:6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
::Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
::Klassen 0 bis 100%
:(Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

:7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen
::Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen
::Rastern der Vektordaten
::Zusammenlegen der Raster

:8. Verrechnung der Hindernisse mit der gefühlten Distanz
::Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse.
::Erleichterungen und undefinierten Bereiche
Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"
= Entwurfs- und Planungsphase =

== Themen ==

Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:
* Wohnen
* Arbeit und Dienstleistung
* Öffentliche Bauten und Anlagen
* Verkehr
* Erholung
* Natur- und Landschaft

== Kriterien ==

===== Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet: =====

* eval_verdichtungspot
* eval_wohnattraktivitaet
* eval_sport_erholung
* eval_pot_neue_wohnsiedl
* eval_pot_naherholung
* eval_oevqualitaet
* eval_biodiversitaet

===== Weitere einbezogene Grundlagen: =====
* rechtsgültige Zonenpläne
* Waldkarte Kanton Zürich
* Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)
* Gewässerkarte Kanton Zürich (V25_GEWAESSER_L)
* übriges Gebiet Kanton Zürich (PRIMAERFLAECHEN_F)

== Auswahl der Flächen und Standorte ==

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="6" | '''Wohnen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''

|-
| style="width: 3em" | 11
| style="width: 25em" | Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
| style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung
|-
| style="width: 3em" | 12
| style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 13
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumslagen
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 14
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumsnähe
| style="width: 10em" | -
|-
| style="width: 3em" | 15
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | zusätzlicher Variabler Teil
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | Schaffen eines neuen Zentrums mit guter ÖV-Qualität
| style="width: 10em" | -
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Arbeit und Dienstleistung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| 21
| style="width: 25em" | Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
| style="width: 25em" | bestehender Zonenplan
| style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Qualität MIV und Gleisanschluss

|-
| style="width: 3em" | 22
| style="width: 25em" | Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
| style="width: 25em" | "Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4
| style="width: 25em" | Sehr gut erschlossenes Areal
| style="width: 10em" | Nähe Bahnhof und Autobahn
| style="width: 10em" | Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
|-
| style="width: 3em" | 23
| style="width: 25em" | Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 4)
| style="width: 25em" | beste ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Campus direkt am Bahnhof
| style="width: 10em" | Verfügbarkeit von Arealen

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Öffentliche Bauten und Anlagen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 31
| style="width: 25em" | Neue kulturelle Einrichtung
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" == 5)
| style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen
| style="width: 10em" |

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Verkehr'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 41
| style="width: 25em" | Gebiete für Langsamverkehr
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 42
| style="width: 25em" | Gebiete für ÖV-Aufwertung
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 43
| style="width: 25em" | Strassen
| style="width: 25em" | -
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" |

|-
| style="width: 3em" | 44
| style="width: 25em" | ÖV-Haltestellen
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Erholung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 51
| style="width: 25em" | Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3)
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 52
| style="width: 25em" | Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.)
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan
| style="width: 25em" | geeignete Baulücken in Siedlungsnähe
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 53
| style="width: 25em" | Golfplatz
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald
| style="width: 25em" | Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
|-
| style="width: 3em" | 54
| style="width: 25em" | Biketrail
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -
|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Natur- und Landschaft'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 61
| style="width: 25em" | Neue Naturschutz-Biotopflächen
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" == 5)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | bestehende Naturschutzflächen

|-
| style="width: 3em" | 62
| style="width: 25em" | Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 1)
| style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer, hohes ökologisches Potenzial
| style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen
| style="width: 10em" |
|-
| style="width: 3em" | 63
| style="width: 25em" | Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" >= 1)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, möglichst grosse zusammenhängende Flächen
| style="width: 10em" | Problem: Sehr wenige grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.
| style="width: 10em" |
|-
|}

== Vision Winterthur 2040 ==

Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.

[[Datei:Planung_ThomiDave.jpg|miniatur|center|1000px|Bewertungskarte]]

== Wirkungsanalyse ==
In einer Wirkungsmatrix werden die einzelnen Auswirkungen in Bezug auf die OeV-Qualität bewertet.

[[Datei:Wirkungsmatrix ThomiDave Seite 1.jpg]]

== Auswirkungen ==
Basierend auf der Bewertungsmatrix für die Oev-Qualität wird nun mit jedem der von den Gruppen erstellten Visionsplänen eine Wirkungsanalyse durchgeführt. Mit dieser kann aufgezeigt werden, wie gut sich die unterschiedlichen Pläne jeweils auf auf die Oev-Qualität auswirken.

[[Datei:Musterkarten.jpg|thumb|1500px|left]]

== SWOT-Analyse ==
Folgende SWOT-Analyse zeigt die Überlegungen und Einschätzungen zum Optimierungspotenzial und zur Nützlichkeit des Modells:

{| border="1"
! Was ist?
! Was könnte?
|-
! Stärken (Strengths):
! Chancen (Oppurtunities):
|-

|
Das Modell zeigt die Gebiete mit guter ÖV-Erschliessung klar und einfach auf. Die Berücksichtigung der Neigungen und Hindernisse erhöht die Präzision der Aussagen gegenüber einem Modell mit einfachen Einzugsradien.
|
Um ein noch präziseres Resultat zu erhalten könnte die Bedienungsqualität der Haltestellen miteinbezogen werden.
|-
! Schwächen (Weaknesses):
! Gefahren (Threats):
|-
|
Die Bedienungsqualität der Haltestellen wird nicht abgebildet. Es werden lediglich Bahn- und Bushaltestellen unterschieden.
|
Es sind aus unserer Sicht keine Gefahren erkennbar.
|}

== Fazit ==
Wir haben die Arbeit mit dem Steinitz-Framework als konstruktiv und ergebnisorientiert erlebt. Die Ergebnisse sind grafisch übersichtlich dargestellt und dienen als wertvolle Diskussionsgrundlage für Entscheidungsträger. Dank der möglichen Arbeitsteilung bei der Erarbeitung des Modells kann Zeit und somit Kosten gespart werden, dies ist insbesondere bei grossen Projekten von Vorteil.

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2012-01-09T16:13:09Z

Thomi14: /* SWOT-Analyse */

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[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2011]]
== Thema ==

Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.

== Stakeholder ==

Unsere Bewertung hilft den jetzigen sowie künftigen Einwohnern den geeigneten Standort zu finden, um schnell mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und die umliegende Region zu gelangen.
*ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
*Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

===== Faktor 1 =====

*Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)
Datengrundlage OEV_HALTESTELLEN_P (Datensatz: ZH_VERKEHR)

===== Faktor 2 =====

*Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer
Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo

===== Faktor 3 =====

*Hindernisse für Fussgänger, Velofahrer (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)
Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist ein guter Standort?
Wenn der Standort nahe an einer Haltestelle liegt und zudem umwegfrei ist.

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn) ====

Der Zürcher Verkehrsverbund ZVV rechnet mit einem durchschnittlichen Einzugsbereich von 750m für die Bahn resp. 400m für den Bus. In den Einzugsbereichen ist bereits ein mittlerer Umwegfaktor eingerechnet.
Weil wir die tatsächlichen Umwege berechnen, gehen wir in unseren Bewertung von höheren Einzugsbereichen aus.

:Einzugsbereich der Bahn: 1'000m
:Einzugsbereich der Busse, Postauto, Trolley-Busse: 500m

:Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanzen

{| class="wikitable"
|-
! Klasse !! Bewertung !! Distanz Bahn !! Distanz Bus, Postauto, Trolley-Bus
|-
| Wert || Prozent || m || m
|-
| 5 || 100 || 0 - 200 || nicht erreichbar
|-
| 4 || 80 || 200 - 400 || 0 - 125
|-
| 3 || 60 || 400 - 600 || 125 - 250
|-
| 2 || 40 || 600 - 800 || 250 - 375
|-
| 1 || 20 || 800 - 1'000 || 375 - 500
|-
| 0 || 0 || > 1'000 || > 500
|}

==== Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer ====

:Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
:Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)
"Hangneigung" / 20

Im Anschluss wurden mittels einer Reklassierung alle Werte "< 1" auf 1 gesetzt.

==== Hindernisse (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn) ====

:Hindernisse auf dem Weg zu Bahnhaltestellen sind:
*Gewässer
*Autobahn

Bemerkung: Für Bahnpassagiere ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist.

:Hindernisse auf dem Weg zu Bus-, Postauto-, Trolley-Bus-Haltestellen sind:
*Gewässer
*Autobahn
*Eisenbahn

:Die ermittelten Hindernisse wurden mit dem Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege) verschnitten und so teilweise wieder aufgehoben.

=== Modelldiagramm ===

[[Datei:Model OeV ThomiDave.jpg|thumb|1000px|center|]]

=== Modellreport ===

[[Datei:ModelReport Thomi Dave.pdf]]

=== Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte ===

[[Datei:Bewertungskarte OeV ThomiDave.jpg|thumb|1400px|center|]]

== Arbeitsdokumentation ==

==== Voreinstellungen ====

Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Scratch.gdb

In ArcCatalog R:\unterricht\Studenten\Rjahr3\GIS2\Thomi_Dave\OeV-Qualitaet_Projekt.gdb anlegen.

Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox

Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte (chronologisch) ====

:1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent

:2. Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)

:3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
*Bahn
*Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)

:4. Berechnung der Distanzen zur nächsten Haltestelle

:5. Reklassierung der Distanzen pro Haltestellenkategorie
::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 1'000m
::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 500m
:(Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

:6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
::Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
::Klassen 0 bis 100%
:(Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

:7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen
::Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen
::Rastern der Vektordaten
::Zusammenlegen der Raster

:8. Verrechnung der Hindernisse mit der gefühlten Distanz
::Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse.
::Erleichterungen und undefinierten Bereiche
Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"
= Entwurfs- und Planungsphase =

== Themen ==

Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:
* Wohnen
* Arbeit und Dienstleistung
* Öffentliche Bauten und Anlagen
* Verkehr
* Erholung
* Natur- und Landschaft

== Kriterien ==

===== Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet: =====

* eval_verdichtungspot
* eval_wohnattraktivitaet
* eval_sport_erholung
* eval_pot_neue_wohnsiedl
* eval_pot_naherholung
* eval_oevqualitaet
* eval_biodiversitaet

===== Weitere einbezogene Grundlagen: =====
* rechtsgültige Zonenpläne
* Waldkarte Kanton Zürich
* Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)
* Gewässerkarte Kanton Zürich (V25_GEWAESSER_L)
* übriges Gebiet Kanton Zürich (PRIMAERFLAECHEN_F)

== Auswahl der Flächen und Standorte ==

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="6" | '''Wohnen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''

|-
| style="width: 3em" | 11
| style="width: 25em" | Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
| style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung
|-
| style="width: 3em" | 12
| style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 13
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumslagen
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 14
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumsnähe
| style="width: 10em" | -
|-
| style="width: 3em" | 15
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | zusätzlicher Variabler Teil
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | Schaffen eines neuen Zentrums mit guter ÖV-Qualität
| style="width: 10em" | -
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Arbeit und Dienstleistung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| 21
| style="width: 25em" | Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
| style="width: 25em" | bestehender Zonenplan
| style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Qualität MIV und Gleisanschluss

|-
| style="width: 3em" | 22
| style="width: 25em" | Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
| style="width: 25em" | "Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4
| style="width: 25em" | Sehr gut erschlossenes Areal
| style="width: 10em" | Nähe Bahnhof und Autobahn
| style="width: 10em" | Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
|-
| style="width: 3em" | 23
| style="width: 25em" | Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 4)
| style="width: 25em" | beste ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Campus direkt am Bahnhof
| style="width: 10em" | Verfügbarkeit von Arealen

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Öffentliche Bauten und Anlagen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 31
| style="width: 25em" | Neue kulturelle Einrichtung
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" == 5)
| style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen
| style="width: 10em" |

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Verkehr'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 41
| style="width: 25em" | Gebiete für Langsamverkehr
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 42
| style="width: 25em" | Gebiete für ÖV-Aufwertung
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 43
| style="width: 25em" | Strassen
| style="width: 25em" | -
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" |

|-
| style="width: 3em" | 44
| style="width: 25em" | ÖV-Haltestellen
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Erholung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 51
| style="width: 25em" | Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3)
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 52
| style="width: 25em" | Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.)
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan
| style="width: 25em" | geeignete Baulücken in Siedlungsnähe
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 53
| style="width: 25em" | Golfplatz
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald
| style="width: 25em" | Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
|-
| style="width: 3em" | 54
| style="width: 25em" | Biketrail
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -
|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Natur- und Landschaft'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 61
| style="width: 25em" | Neue Naturschutz-Biotopflächen
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" == 5)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | bestehende Naturschutzflächen

|-
| style="width: 3em" | 62
| style="width: 25em" | Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 1)
| style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer, hohes ökologisches Potenzial
| style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen
| style="width: 10em" |
|-
| style="width: 3em" | 63
| style="width: 25em" | Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" >= 1)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, möglichst grosse zusammenhängende Flächen
| style="width: 10em" | Problem: Sehr wenige grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.
| style="width: 10em" |
|-
|}

== Vision Winterthur 2040 ==

Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.

[[Datei:Planung_ThomiDave.jpg|miniatur|center|1000px|Bewertungskarte]]

== Wirkungsanalyse ==
=== Wirkungsanalyse ===
In einer Wirkungsmatrix werden die einzelnen Auswirkungen in Bezug auf die OeV-Qualität bewertet.

[[Datei:Wirkungsmatrix ThomiDave Seite 1.jpg]]

== Auswirkungen ==
Basierend auf der Bewertungsmatrix für die Oev-Qualität wird nun mit jedem der von den Gruppen erstellten Visionsplänen eine Wirkungsanalyse durchgeführt. Mit dieser kann aufgezeigt werden, wie gut sich die unterschiedlichen Pläne jeweils auf auf die Oev-Qualität auswirken.

[[Datei:Musterkarten.jpg|thumb|1500px|left]]

== SWOT-Analyse ==
Folgende SWOT-Analyse zeigt die Überlegungen und Einschätzungen zum Optimierungspotenzial und zur Nützlichkeit des Modells:

{| border="1"
! Was ist?
! Was könnte?
|-
! Stärken (Strengths):
! Chancen (Oppurtunities):
|-

|
Das Modell zeigt die Gebiete mit guter ÖV-Erschliessung klar und einfach auf. Die Berücksichtigung der Neigungen und Hindernisse erhöht die Präzision der Aussagen gegenüber einem Modell mit einfachen Einzugsradien.
|
Um ein noch präziseres Resultat zu erhalten könnte die Bedienungsqualität der Haltestellen miteinbezogen werden.
|-
! Schwächen (Weaknesses):
! Gefahren (Threats):
|-
|
Die Bedienungsqualität der Haltestellen wird nicht abgebildet. Es werden lediglich Bahn- und Bushaltestellen unterschieden.
|
Es sind aus unserer Sicht keine Gefahren erkennbar.
|}

== Fazit ==
Wir haben die Arbeit mit dem Steinitz-Framework als konstruktiv und ergebnisorientiert erlebt. Die Ergebnisse sind grafisch übersichtlich dargestellt und dienen als wertvolle Diskussionsgrundlage für Entscheidungsträger. Dank der möglichen Arbeitsteilung bei der Erarbeitung des Modells kann Zeit und somit Kosten gespart werden, dies ist insbesondere bei grossen Projekten von Vorteil.

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2012-01-09T16:11:58Z

Thomi14:

zurück zu [[Workshop GIS2 2011]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2011]]
== Thema ==

Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.

== Stakeholder ==

Unsere Bewertung hilft den jetzigen sowie künftigen Einwohnern den geeigneten Standort zu finden, um schnell mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und die umliegende Region zu gelangen.
*ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
*Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

===== Faktor 1 =====

*Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)
Datengrundlage OEV_HALTESTELLEN_P (Datensatz: ZH_VERKEHR)

===== Faktor 2 =====

*Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer
Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo

===== Faktor 3 =====

*Hindernisse für Fussgänger, Velofahrer (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)
Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist ein guter Standort?
Wenn der Standort nahe an einer Haltestelle liegt und zudem umwegfrei ist.

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn) ====

Der Zürcher Verkehrsverbund ZVV rechnet mit einem durchschnittlichen Einzugsbereich von 750m für die Bahn resp. 400m für den Bus. In den Einzugsbereichen ist bereits ein mittlerer Umwegfaktor eingerechnet.
Weil wir die tatsächlichen Umwege berechnen, gehen wir in unseren Bewertung von höheren Einzugsbereichen aus.

:Einzugsbereich der Bahn: 1'000m
:Einzugsbereich der Busse, Postauto, Trolley-Busse: 500m

:Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanzen

{| class="wikitable"
|-
! Klasse !! Bewertung !! Distanz Bahn !! Distanz Bus, Postauto, Trolley-Bus
|-
| Wert || Prozent || m || m
|-
| 5 || 100 || 0 - 200 || nicht erreichbar
|-
| 4 || 80 || 200 - 400 || 0 - 125
|-
| 3 || 60 || 400 - 600 || 125 - 250
|-
| 2 || 40 || 600 - 800 || 250 - 375
|-
| 1 || 20 || 800 - 1'000 || 375 - 500
|-
| 0 || 0 || > 1'000 || > 500
|}

==== Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer ====

:Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
:Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)
"Hangneigung" / 20

Im Anschluss wurden mittels einer Reklassierung alle Werte "< 1" auf 1 gesetzt.

==== Hindernisse (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn) ====

:Hindernisse auf dem Weg zu Bahnhaltestellen sind:
*Gewässer
*Autobahn

Bemerkung: Für Bahnpassagiere ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist.

:Hindernisse auf dem Weg zu Bus-, Postauto-, Trolley-Bus-Haltestellen sind:
*Gewässer
*Autobahn
*Eisenbahn

:Die ermittelten Hindernisse wurden mit dem Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege) verschnitten und so teilweise wieder aufgehoben.

=== Modelldiagramm ===

[[Datei:Model OeV ThomiDave.jpg|thumb|1000px|center|]]

=== Modellreport ===

[[Datei:ModelReport Thomi Dave.pdf]]

=== Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte ===

[[Datei:Bewertungskarte OeV ThomiDave.jpg|thumb|1400px|center|]]

== Arbeitsdokumentation ==

==== Voreinstellungen ====

Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Scratch.gdb

In ArcCatalog R:\unterricht\Studenten\Rjahr3\GIS2\Thomi_Dave\OeV-Qualitaet_Projekt.gdb anlegen.

Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox

Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte (chronologisch) ====

:1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent

:2. Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)

:3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
*Bahn
*Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)

:4. Berechnung der Distanzen zur nächsten Haltestelle

:5. Reklassierung der Distanzen pro Haltestellenkategorie
::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 1'000m
::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 500m
:(Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

:6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
::Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
::Klassen 0 bis 100%
:(Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

:7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen
::Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen
::Rastern der Vektordaten
::Zusammenlegen der Raster

:8. Verrechnung der Hindernisse mit der gefühlten Distanz
::Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse.
::Erleichterungen und undefinierten Bereiche
Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"
= Entwurfs- und Planungsphase =

== Themen ==

Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:
* Wohnen
* Arbeit und Dienstleistung
* Öffentliche Bauten und Anlagen
* Verkehr
* Erholung
* Natur- und Landschaft

== Kriterien ==

===== Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet: =====

* eval_verdichtungspot
* eval_wohnattraktivitaet
* eval_sport_erholung
* eval_pot_neue_wohnsiedl
* eval_pot_naherholung
* eval_oevqualitaet
* eval_biodiversitaet

===== Weitere einbezogene Grundlagen: =====
* rechtsgültige Zonenpläne
* Waldkarte Kanton Zürich
* Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)
* Gewässerkarte Kanton Zürich (V25_GEWAESSER_L)
* übriges Gebiet Kanton Zürich (PRIMAERFLAECHEN_F)

== Auswahl der Flächen und Standorte ==

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="6" | '''Wohnen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''

|-
| style="width: 3em" | 11
| style="width: 25em" | Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
| style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung
|-
| style="width: 3em" | 12
| style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 13
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumslagen
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 14
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumsnähe
| style="width: 10em" | -
|-
| style="width: 3em" | 15
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | zusätzlicher Variabler Teil
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | Schaffen eines neuen Zentrums mit guter ÖV-Qualität
| style="width: 10em" | -
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Arbeit und Dienstleistung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| 21
| style="width: 25em" | Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
| style="width: 25em" | bestehender Zonenplan
| style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Qualität MIV und Gleisanschluss

|-
| style="width: 3em" | 22
| style="width: 25em" | Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
| style="width: 25em" | "Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4
| style="width: 25em" | Sehr gut erschlossenes Areal
| style="width: 10em" | Nähe Bahnhof und Autobahn
| style="width: 10em" | Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
|-
| style="width: 3em" | 23
| style="width: 25em" | Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 4)
| style="width: 25em" | beste ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Campus direkt am Bahnhof
| style="width: 10em" | Verfügbarkeit von Arealen

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Öffentliche Bauten und Anlagen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 31
| style="width: 25em" | Neue kulturelle Einrichtung
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" == 5)
| style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen
| style="width: 10em" |

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Verkehr'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 41
| style="width: 25em" | Gebiete für Langsamverkehr
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 42
| style="width: 25em" | Gebiete für ÖV-Aufwertung
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 43
| style="width: 25em" | Strassen
| style="width: 25em" | -
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" |

|-
| style="width: 3em" | 44
| style="width: 25em" | ÖV-Haltestellen
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Erholung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 51
| style="width: 25em" | Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3)
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 52
| style="width: 25em" | Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.)
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan
| style="width: 25em" | geeignete Baulücken in Siedlungsnähe
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 53
| style="width: 25em" | Golfplatz
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald
| style="width: 25em" | Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
|-
| style="width: 3em" | 54
| style="width: 25em" | Biketrail
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -
|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Natur- und Landschaft'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 61
| style="width: 25em" | Neue Naturschutz-Biotopflächen
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" == 5)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | bestehende Naturschutzflächen

|-
| style="width: 3em" | 62
| style="width: 25em" | Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 1)
| style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer, hohes ökologisches Potenzial
| style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen
| style="width: 10em" |
|-
| style="width: 3em" | 63
| style="width: 25em" | Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" >= 1)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, möglichst grosse zusammenhängende Flächen
| style="width: 10em" | Problem: Sehr wenige grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.
| style="width: 10em" |
|-
|}

== Vision Winterthur 2040 ==

Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.

[[Datei:Planung_ThomiDave.jpg|miniatur|center|1000px|Bewertungskarte]]

== Wirkungsanalyse ==
=== Wirkungsanalyse ===
In einer Wirkungsmatrix werden die einzelnen Auswirkungen in Bezug auf die OeV-Qualität bewertet.

[[Datei:Wirkungsmatrix ThomiDave Seite 1.jpg]]

== Auswirkungen ==
Basierend auf der Bewertungsmatrix für die Oev-Qualität wird nun mit jedem der von den Gruppen erstellten Visionsplänen eine Wirkungsanalyse durchgeführt. Mit dieser kann aufgezeigt werden, wie gut sich die unterschiedlichen Pläne jeweils auf auf die Oev-Qualität auswirken.

[[Datei:Musterkarten.jpg|thumb|1500px|left]]

== SWOT-Analyse ==
Folgende SWOT-Analyse zeigt die Überlegungen und Einschätzungen zum Optimierungspotenzial und zur Nützlichkeit des Modells:

{| border="1"
! Was ist?
! Was könnte?
|-
! Stärken (Strengths):
! Chancen (Oppurtunities):
|-

|
Das Modell zeigt die Gebiete mit guter ÖV-Erschliessung klar und einfach auf. Die Berücksichtigung der Neigungen und Hindernisse erhöht die Präzision der Aussagen gegenüber einem Modell mit einfachen Einzugsradien.
|
Um ein noch präziseres Resultat zu erhalten könnte die Bedienungsqualität der Haltestellen miteinbezogen werden.
|-
! Schwächen (Weaknesses):
! Gefahren (Threats):
|-
|
Die Bedienungsqualität der Haltestellen wird nicht abgebildet. Es werden lediglich Bahn- und Bushaltestellen unterschieden.
|

|}

== Fazit ==
Wir haben die Arbeit mit dem Steinitz-Framework als konstruktiv und ergebnisorientiert erlebt. Die Ergebnisse sind grafisch übersichtlich dargestellt und dienen als wertvolle Diskussionsgrundlage für Entscheidungsträger. Dank der möglichen Arbeitsteilung bei der Erarbeitung des Modells kann Zeit und somit Kosten gespart werden, dies ist insbesondere bei grossen Projekten von Vorteil.

Datei:Musterkarten.jpg

2012-01-09T16:01:54Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2012-01-09T13:56:26Z

Thomi14:

zurück zu [[Workshop GIS2 2011]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2011]]
== Thema ==

Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.

== Stakeholder ==

Unsere Bewertung hilft den jetzigen sowie künftigen Einwohnern den geeigneten Standort zu finden, um schnell mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und die umliegende Region zu gelangen.
*ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
*Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

===== Faktor 1 =====

*Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)
Datengrundlage OEV_HALTESTELLEN_P (Datensatz: ZH_VERKEHR)

===== Faktor 2 =====

*Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer
Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo

===== Faktor 3 =====

*Hindernisse für Fussgänger, Velofahrer (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)
Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist ein guter Standort?
Wenn der Standort nahe an einer Haltestelle liegt und zudem umwegfrei ist.

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn) ====

Der Zürcher Verkehrsverbund ZVV rechnet mit einem durchschnittlichen Einzugsbereich von 750m für die Bahn resp. 400m für den Bus. In den Einzugsbereichen ist bereits ein mittlerer Umwegfaktor eingerechnet.
Weil wir die tatsächlichen Umwege berechnen, gehen wir in unseren Bewertung von höheren Einzugsbereichen aus.

:Einzugsbereich der Bahn: 1'000m
:Einzugsbereich der Busse, Postauto, Trolley-Busse: 500m

:Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanzen

{| class="wikitable"
|-
! Klasse !! Bewertung !! Distanz Bahn !! Distanz Bus, Postauto, Trolley-Bus
|-
| Wert || Prozent || m || m
|-
| 5 || 100 || 0 - 200 || nicht erreichbar
|-
| 4 || 80 || 200 - 400 || 0 - 125
|-
| 3 || 60 || 400 - 600 || 125 - 250
|-
| 2 || 40 || 600 - 800 || 250 - 375
|-
| 1 || 20 || 800 - 1'000 || 375 - 500
|-
| 0 || 0 || > 1'000 || > 500
|}

==== Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer ====

:Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
:Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)
"Hangneigung" / 20

Im Anschluss wurden mittels einer Reklassierung alle Werte "< 1" auf 1 gesetzt.

==== Hindernisse (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn) ====

:Hindernisse auf dem Weg zu Bahnhaltestellen sind:
*Gewässer
*Autobahn

Bemerkung: Für Bahnpassagiere ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist.

:Hindernisse auf dem Weg zu Bus-, Postauto-, Trolley-Bus-Haltestellen sind:
*Gewässer
*Autobahn
*Eisenbahn

:Die ermittelten Hindernisse wurden mit dem Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege) verschnitten und so teilweise wieder aufgehoben.

=== Modelldiagramm ===

[[Datei:Model OeV ThomiDave.jpg|thumb|1000px|center|]]

=== Modellreport ===

[[Datei:ModelReport Thomi Dave.pdf]]

=== Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte ===

[[Datei:Bewertungskarte OeV ThomiDave.jpg|thumb|1400px|center|]]

== Arbeitsdokumentation ==

==== Voreinstellungen ====

Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Scratch.gdb

In ArcCatalog R:\unterricht\Studenten\Rjahr3\GIS2\Thomi_Dave\OeV-Qualitaet_Projekt.gdb anlegen.

Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox

Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte (chronologisch) ====

:1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent

:2. Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)

:3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
*Bahn
*Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)

:4. Berechnung der Distanzen zur nächsten Haltestelle

:5. Reklassierung der Distanzen pro Haltestellenkategorie
::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 1'000m
::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 500m
:(Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

:6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
::Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
::Klassen 0 bis 100%
:(Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

:7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen
::Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen
::Rastern der Vektordaten
::Zusammenlegen der Raster

:8. Verrechnung der Hindernisse mit der gefühlten Distanz
::Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse.
::Erleichterungen und undefinierten Bereiche
Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"
= Entwurfs- und Planungsphase =

== Themen ==

Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:
* Wohnen
* Arbeit und Dienstleistung
* Öffentliche Bauten und Anlagen
* Verkehr
* Erholung
* Natur- und Landschaft

== Kriterien ==

===== Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet: =====

* eval_verdichtungspot
* eval_wohnattraktivitaet
* eval_sport_erholung
* eval_pot_neue_wohnsiedl
* eval_pot_naherholung
* eval_oevqualitaet
* eval_biodiversitaet

===== Weitere einbezogene Grundlagen: =====
* rechtsgültige Zonenpläne
* Waldkarte Kanton Zürich
* Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)
* Gewässerkarte Kanton Zürich (V25_GEWAESSER_L)
* übriges Gebiet Kanton Zürich (PRIMAERFLAECHEN_F)

== Auswahl der Flächen und Standorte ==

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="6" | '''Wohnen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''

|-
| style="width: 3em" | 11
| style="width: 25em" | Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
| style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung
|-
| style="width: 3em" | 12
| style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 13
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumslagen
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 14
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumsnähe
| style="width: 10em" | -
|-
| style="width: 3em" | 15
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | zusätzlicher Variabler Teil
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | Schaffen eines neuen Zentrums mit guter ÖV-Qualität
| style="width: 10em" | -
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Arbeit und Dienstleistung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| 21
| style="width: 25em" | Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
| style="width: 25em" | bestehender Zonenplan
| style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Qualität MIV und Gleisanschluss

|-
| style="width: 3em" | 22
| style="width: 25em" | Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
| style="width: 25em" | "Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4
| style="width: 25em" | Sehr gut erschlossenes Areal
| style="width: 10em" | Nähe Bahnhof und Autobahn
| style="width: 10em" | Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
|-
| style="width: 3em" | 23
| style="width: 25em" | Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 4)
| style="width: 25em" | beste ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Campus direkt am Bahnhof
| style="width: 10em" | Verfügbarkeit von Arealen

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Öffentliche Bauten und Anlagen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 31
| style="width: 25em" | Neue kulturelle Einrichtung
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" == 5)
| style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen
| style="width: 10em" |

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Verkehr'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 41
| style="width: 25em" | Gebiete für Langsamverkehr
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 42
| style="width: 25em" | Gebiete für ÖV-Aufwertung
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 43
| style="width: 25em" | Strassen
| style="width: 25em" | -
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" |

|-
| style="width: 3em" | 44
| style="width: 25em" | ÖV-Haltestellen
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Erholung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 51
| style="width: 25em" | Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3)
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 52
| style="width: 25em" | Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.)
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan
| style="width: 25em" | geeignete Baulücken in Siedlungsnähe
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 53
| style="width: 25em" | Golfplatz
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald
| style="width: 25em" | Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
|-
| style="width: 3em" | 54
| style="width: 25em" | Biketrail
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -
|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Natur- und Landschaft'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 61
| style="width: 25em" | Neue Naturschutz-Biotopflächen
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" == 5)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | bestehende Naturschutzflächen

|-
| style="width: 3em" | 62
| style="width: 25em" | Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 1)
| style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer, hohes ökologisches Potenzial
| style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen
| style="width: 10em" |
|-
| style="width: 3em" | 63
| style="width: 25em" | Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" >= 1)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, möglichst grosse zusammenhängende Flächen
| style="width: 10em" | Problem: Sehr wenige grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.
| style="width: 10em" |
|-
|}

== Vision Winterthur 2040 ==

Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.

[[Datei:Planung_ThomiDave.jpg|miniatur|center|1000px|Bewertungskarte]]

== Wirkungsanalyse ==
=== Wirkungsanalyse ===
In einer Wirkungsmatrix werden die einzelnen Auswirkungen in Bezug auf die OeV-Qualität bewertet.

[[Datei:Wirkungsmatrix ThomiDave Seite 1.jpg]]

== Auswirkungen ==
Basierend auf der Bewertungsmatrix für die Oev-Qulität wird nun mit jedem der von den Gruppen erstellten Visionsplänen eine Wirkungsanalyse durchgeführt. Mit dieser kann aufgezeigt werden, wie gut sich die unterschiedlichen Pläne jeweils auf auf die Oev-Qualität auswirken.

== SWOT-Analyse ==
{| border="1"
! Was ist?
! Was könnte?
|-
! Stärken (Strengths):
! Chancen (Oppurtunities):
|-

|
Zeilenkopf 1
|
Feld 1_1
|-
! Schwächen (Weaknesses):
! Gefahren (Threats):
|-
|
Zeilenkopf 3
|
Feld 1_3
|}

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2012-01-09T13:47:39Z

Thomi14:

zurück zu [[Workshop GIS2 2011]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2011]]
== Thema ==

Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.

== Stakeholder ==

Unsere Bewertung hilft den jetzigen sowie künftigen Einwohnern den geeigneten Standort zu finden, um schnell mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und die umliegende Region zu gelangen.
*ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
*Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

===== Faktor 1 =====

*Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)
Datengrundlage OEV_HALTESTELLEN_P (Datensatz: ZH_VERKEHR)

===== Faktor 2 =====

*Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer
Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo

===== Faktor 3 =====

*Hindernisse für Fussgänger, Velofahrer (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)
Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist ein guter Standort?
Wenn der Standort nahe an einer Haltestelle liegt und zudem umwegfrei ist.

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn) ====

Der Zürcher Verkehrsverbund ZVV rechnet mit einem durchschnittlichen Einzugsbereich von 750m für die Bahn resp. 400m für den Bus. In den Einzugsbereichen ist bereits ein mittlerer Umwegfaktor eingerechnet.
Weil wir die tatsächlichen Umwege berechnen, gehen wir in unseren Bewertung von höheren Einzugsbereichen aus.

:Einzugsbereich der Bahn: 1'000m
:Einzugsbereich der Busse, Postauto, Trolley-Busse: 500m

:Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanzen

{| class="wikitable"
|-
! Klasse !! Bewertung !! Distanz Bahn !! Distanz Bus, Postauto, Trolley-Bus
|-
| Wert || Prozent || m || m
|-
| 5 || 100 || 0 - 200 || nicht erreichbar
|-
| 4 || 80 || 200 - 400 || 0 - 125
|-
| 3 || 60 || 400 - 600 || 125 - 250
|-
| 2 || 40 || 600 - 800 || 250 - 375
|-
| 1 || 20 || 800 - 1'000 || 375 - 500
|-
| 0 || 0 || > 1'000 || > 500
|}

==== Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer ====

:Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
:Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)
"Hangneigung" / 20

Im Anschluss wurden mittels einer Reklassierung alle Werte "< 1" auf 1 gesetzt.

==== Hindernisse (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn) ====

:Hindernisse auf dem Weg zu Bahnhaltestellen sind:
*Gewässer
*Autobahn

Bemerkung: Für Bahnpassagiere ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist.

:Hindernisse auf dem Weg zu Bus-, Postauto-, Trolley-Bus-Haltestellen sind:
*Gewässer
*Autobahn
*Eisenbahn

:Die ermittelten Hindernisse wurden mit dem Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege) verschnitten und so teilweise wieder aufgehoben.

=== Modelldiagramm ===

[[Datei:Model OeV ThomiDave.jpg|thumb|1000px|center|]]

=== Modellreport ===

[[Datei:ModelReport Thomi Dave.pdf]]

=== Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte ===

[[Datei:Bewertungskarte OeV ThomiDave.jpg|thumb|1400px|center|]]

== Arbeitsdokumentation ==

==== Voreinstellungen ====

Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Scratch.gdb

In ArcCatalog R:\unterricht\Studenten\Rjahr3\GIS2\Thomi_Dave\OeV-Qualitaet_Projekt.gdb anlegen.

Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox

Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte (chronologisch) ====

:1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent

:2. Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)

:3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
*Bahn
*Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)

:4. Berechnung der Distanzen zur nächsten Haltestelle

:5. Reklassierung der Distanzen pro Haltestellenkategorie
::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 1'000m
::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 500m
:(Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

:6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
::Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
::Klassen 0 bis 100%
:(Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

:7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen
::Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen
::Rastern der Vektordaten
::Zusammenlegen der Raster

:8. Verrechnung der Hindernisse mit der gefühlten Distanz
::Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse.
::Erleichterungen und undefinierten Bereiche
Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"
= Entwurfs- und Planungsphase =

== Themen ==

Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:
* Wohnen
* Arbeit und Dienstleistung
* Öffentliche Bauten und Anlagen
* Verkehr
* Erholung
* Natur- und Landschaft

== Kriterien ==

===== Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet: =====

* eval_verdichtungspot
* eval_wohnattraktivitaet
* eval_sport_erholung
* eval_pot_neue_wohnsiedl
* eval_pot_naherholung
* eval_oevqualitaet
* eval_biodiversitaet

===== Weitere einbezogene Grundlagen: =====
* rechtsgültige Zonenpläne
* Waldkarte Kanton Zürich
* Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)
* Gewässerkarte Kanton Zürich (V25_GEWAESSER_L)
* übriges Gebiet Kanton Zürich (PRIMAERFLAECHEN_F)

== Auswahl der Flächen und Standorte ==

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="6" | '''Wohnen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''

|-
| style="width: 3em" | 11
| style="width: 25em" | Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
| style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung
|-
| style="width: 3em" | 12
| style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 13
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumslagen
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 14
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumsnähe
| style="width: 10em" | -
|-
| style="width: 3em" | 15
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | zusätzlicher Variabler Teil
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | Schaffen eines neuen Zentrums mit guter ÖV-Qualität
| style="width: 10em" | -
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Arbeit und Dienstleistung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| 21
| style="width: 25em" | Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
| style="width: 25em" | bestehender Zonenplan
| style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Qualität MIV und Gleisanschluss

|-
| style="width: 3em" | 22
| style="width: 25em" | Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
| style="width: 25em" | "Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4
| style="width: 25em" | Sehr gut erschlossenes Areal
| style="width: 10em" | Nähe Bahnhof und Autobahn
| style="width: 10em" | Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
|-
| style="width: 3em" | 23
| style="width: 25em" | Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 4)
| style="width: 25em" | beste ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Campus direkt am Bahnhof
| style="width: 10em" | Verfügbarkeit von Arealen

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Öffentliche Bauten und Anlagen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 31
| style="width: 25em" | Neue kulturelle Einrichtung
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" == 5)
| style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen
| style="width: 10em" |

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Verkehr'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 41
| style="width: 25em" | Gebiete für Langsamverkehr
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 42
| style="width: 25em" | Gebiete für ÖV-Aufwertung
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 43
| style="width: 25em" | Strassen
| style="width: 25em" | -
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" |

|-
| style="width: 3em" | 44
| style="width: 25em" | ÖV-Haltestellen
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Erholung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 51
| style="width: 25em" | Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3)
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 52
| style="width: 25em" | Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.)
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan
| style="width: 25em" | geeignete Baulücken in Siedlungsnähe
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 53
| style="width: 25em" | Golfplatz
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald
| style="width: 25em" | Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
|-
| style="width: 3em" | 54
| style="width: 25em" | Biketrail
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -
|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Natur- und Landschaft'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 61
| style="width: 25em" | Neue Naturschutz-Biotopflächen
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" == 5)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | bestehende Naturschutzflächen

|-
| style="width: 3em" | 62
| style="width: 25em" | Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 1)
| style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer, hohes ökologisches Potenzial
| style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen
| style="width: 10em" |
|-
| style="width: 3em" | 63
| style="width: 25em" | Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" >= 1)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, möglichst grosse zusammenhängende Flächen
| style="width: 10em" | Problem: Sehr wenige grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.
| style="width: 10em" |
|-
|}

== Vision Winterthur 2040 ==

Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.

[[Datei:Planung_ThomiDave.jpg|miniatur|center|1000px|Bewertungskarte]]

== Wirkungsanalyse ==
=== Wirkungsanalyse ===
In einer Wirkungsmatrix werden die einzelnen Auswirkungen in Bezug auf die OeV-Qualität bewertet.

[[Datei:Wirkungsmatrix ThomiDave Seite 1.jpg]]

== SWOT-Analyse ==
{| border="1"
! Was ist?
! Was könnte?
|-
! Stärken (Strengths):
! Chancen (Oppurtunities):
|-

|
Zeilenkopf 1
|
Feld 1_1
|-
! Schwächen (Weaknesses):
! Gefahren (Threats):
|-
|
Zeilenkopf 3
|
Feld 1_3
|}

Datei:Wirkungsmatrix ThomiDave Seite 1.jpg

2012-01-09T13:45:12Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-12-15T15:16:48Z

Thomi14:

zurück zu [[Workshop GIS2 2011]]
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2011]]
== Thema ==

Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.

== Stakeholder ==

Unsere Bewertung hilft den jetzigen sowie künftigen Einwohnern den geeigneten Standort zu finden, um schnell mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und die umliegende Region zu gelangen.
*ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
*Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

== Bewertung ==

==== Faktoren ====

===== Faktor 1 =====

*Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)
Datengrundlage OEV_HALTESTELLEN_P (Datensatz: ZH_VERKEHR)

===== Faktor 2 =====

*Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer
Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo

===== Faktor 3 =====

*Hindernisse für Fussgänger, Velofahrer (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)
Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo

==== Bewertungsinhalt ====

Was ist ein guter Standort?
Wenn der Standort nahe an einer Haltestelle liegt und zudem umwegfrei ist.

=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===

==== Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn) ====

Der Zürcher Verkehrsverbund ZVV rechnet mit einem durchschnittlichen Einzugsbereich von 750m für die Bahn resp. 400m für den Bus. In den Einzugsbereichen ist bereits ein mittlerer Umwegfaktor eingerechnet.
Weil wir die tatsächlichen Umwege berechnen, gehen wir in unseren Bewertung von höheren Einzugsbereichen aus.

:Einzugsbereich der Bahn: 1'000m
:Einzugsbereich der Busse, Postauto, Trolley-Busse: 500m

:Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanzen

{| class="wikitable"
|-
! Klasse !! Bewertung !! Distanz Bahn !! Distanz Bus, Postauto, Trolley-Bus
|-
| Wert || Prozent || m || m
|-
| 5 || 100 || 0 - 200 || nicht erreichbar
|-
| 4 || 80 || 200 - 400 || 0 - 125
|-
| 3 || 60 || 400 - 600 || 125 - 250
|-
| 2 || 40 || 600 - 800 || 250 - 375
|-
| 1 || 20 || 800 - 1'000 || 375 - 500
|-
| 0 || 0 || > 1'000 || > 500
|}

==== Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer ====

:Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
:Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)
"Hangneigung" / 20

Im Anschluss wurden mittels einer Reklassierung alle Werte "< 1" auf 1 gesetzt.

==== Hindernisse (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn) ====

:Hindernisse auf dem Weg zu Bahnhaltestellen sind:
*Gewässer
*Autobahn

Bemerkung: Für Bahnpassagiere ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist.

:Hindernisse auf dem Weg zu Bus-, Postauto-, Trolley-Bus-Haltestellen sind:
*Gewässer
*Autobahn
*Eisenbahn

:Die ermittelten Hindernisse wurden mit dem Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege) verschnitten und so teilweise wieder aufgehoben.

=== Modelldiagramm ===

[[Datei:Model OeV ThomiDave.jpg|thumb|1000px|center|]]

=== Modellreport ===

[[Datei:ModelReport Thomi Dave.pdf]]

=== Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte ===

[[Datei:Bewertungskarte OeV ThomiDave.jpg|thumb|1400px|center|]]

== Arbeitsdokumentation ==

==== Voreinstellungen ====

Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
D:\Scratch.gdb

In ArcCatalog R:\unterricht\Studenten\Rjahr3\GIS2\Thomi_Dave\OeV-Qualitaet_Projekt.gdb anlegen.

Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox

Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

* Current Workaspace
* Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
* Cellsize (25)

==== Modellschritte (chronologisch) ====

:1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent

:2. Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)

:3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
*Bahn
*Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)

:4. Berechnung der Distanzen zur nächsten Haltestelle

:5. Reklassierung der Distanzen pro Haltestellenkategorie
::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 1'000m
::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 500m
:(Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

:6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
::Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
::Klassen 0 bis 100%
:(Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

:7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen
::Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen
::Rastern der Vektordaten
::Zusammenlegen der Raster

:8. Verrechnung der Hindernisse mit der gefühlten Distanz
::Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse.
::Erleichterungen und undefinierten Bereiche
Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"
= Entwurfs- und Planungsphase =

== Themen ==

Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:
* Wohnen
* Arbeit und Dienstleistung
* Öffentliche Bauten und Anlagen
* Verkehr
* Erholung
* Natur- und Landschaft

== Kriterien ==

===== Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet: =====

* eval_verdichtungspot
* eval_wohnattraktivitaet
* eval_sport_erholung
* eval_pot_neue_wohnsiedl
* eval_pot_naherholung
* eval_oevqualitaet
* eval_biodiversitaet

===== Weitere einbezogene Grundlagen: =====
* rechtsgültige Zonenpläne
* Waldkarte Kanton Zürich
* Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)
* Gewässerkarte Kanton Zürich (V25_GEWAESSER_L)
* übriges Gebiet Kanton Zürich (PRIMAERFLAECHEN_F)

== Auswahl der Flächen und Standorte ==

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="6" | '''Wohnen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''

|-
| style="width: 3em" | 11
| style="width: 25em" | Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
| style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung
|-
| style="width: 3em" | 12
| style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 13
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumslagen
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 14
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumsnähe
| style="width: 10em" | -
|-
| style="width: 3em" | 15
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | zusätzlicher Variabler Teil
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | Schaffen eines neuen Zentrums mit guter ÖV-Qualität
| style="width: 10em" | -
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Arbeit und Dienstleistung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| 21
| style="width: 25em" | Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
| style="width: 25em" | bestehender Zonenplan
| style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Qualität MIV und Gleisanschluss

|-
| style="width: 3em" | 22
| style="width: 25em" | Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
| style="width: 25em" | "Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4
| style="width: 25em" | Sehr gut erschlossenes Areal
| style="width: 10em" | Nähe Bahnhof und Autobahn
| style="width: 10em" | Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
|-
| style="width: 3em" | 23
| style="width: 25em" | Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 4)
| style="width: 25em" | beste ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Campus direkt am Bahnhof
| style="width: 10em" | Verfügbarkeit von Arealen

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Öffentliche Bauten und Anlagen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 31
| style="width: 25em" | Neue kulturelle Einrichtung
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" == 5)
| style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen
| style="width: 10em" |

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Verkehr'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 41
| style="width: 25em" | Gebiete für Langsamverkehr
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 42
| style="width: 25em" | Gebiete für ÖV-Aufwertung
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 43
| style="width: 25em" | Strassen
| style="width: 25em" | -
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" |

|-
| style="width: 3em" | 44
| style="width: 25em" | ÖV-Haltestellen
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Erholung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 51
| style="width: 25em" | Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3)
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 52
| style="width: 25em" | Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.)
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan
| style="width: 25em" | geeignete Baulücken in Siedlungsnähe
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 53
| style="width: 25em" | Golfplatz
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald
| style="width: 25em" | Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
|-
| style="width: 3em" | 54
| style="width: 25em" | Biketrail
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -
|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Natur- und Landschaft'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 61
| style="width: 25em" | Neue Naturschutz-Biotopflächen
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" == 5)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | bestehende Naturschutzflächen

|-
| style="width: 3em" | 62
| style="width: 25em" | Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 1)
| style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer, hohes ökologisches Potenzial
| style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen
| style="width: 10em" |
|-
| style="width: 3em" | 63
| style="width: 25em" | Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" >= 1)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, möglichst grosse zusammenhängende Flächen
| style="width: 10em" | Problem: Sehr wenige grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.
| style="width: 10em" |
|-
|}

== Vision Winterthur 2040 ==

Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.

[[Datei:Planung_ThomiDave.jpg|miniatur|center|1000px|Bewertungskarte]]

== SWOT-Analyse ==
{| border="1"
! Was ist?
! Was könnte?
|-
! Stärken (Strengths):
! Chancen (Oppurtunities):
|-

|
Zeilenkopf 1
|
Feld 1_1
|-
! Schwächen (Weaknesses):
! Gefahren (Threats):
|-
|
Zeilenkopf 3
|
Feld 1_3
|}

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-12-15T14:43:20Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-12-05T18:17:24Z

Thomi14:

= Entwurfs- und Planungsphase =

== Themen ==

Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:
* Wohnen
* Arbeit und Dienstleistung
* Öffentliche Bauten und Anlagen
* Verkehr
* Erholung
* Natur- und Landschaft

== Kriterien ==

===== Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet: =====

* eval_verdichtungspot
* eval_wohnattraktivitaet
* eval_sport_erholung
* eval_pot_neue_wohnsiedl
* eval_pot_naherholung
* eval_oevqualitaet
* eval_biodiversitaet

===== Weitere einbezogene Grundlagen: =====
* rechtsgültige Zonenpläne
* Waldkarte Kanton Zürich
* Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)
* Gewässerkarte Kanton Zürich (V25_GEWAESSER_L)
* übriges Gebiet Kanton Zürich (PRIMAERFLAECHEN_F)

== Auswahl der Flächen und Standorte ==

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="6" | '''Wohnen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''

|-
| style="width: 3em" | 11
| style="width: 25em" | Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
| style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung
|-
| style="width: 3em" | 12
| style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 13
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumslagen
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 14
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumsnähe
| style="width: 10em" | -
|-
| style="width: 3em" | 15
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | zusätzlicher Variabler Teil
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | Schaffen eines neuen Zentrums mit guter ÖV-Qualität
| style="width: 10em" | -
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Arbeit und Dienstleistung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| 21
| style="width: 25em" | Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
| style="width: 25em" | bestehender Zonenplan
| style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Qualität MIV und Gleisanschluss

|-
| style="width: 3em" | 22
| style="width: 25em" | Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
| style="width: 25em" | "Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4
| style="width: 25em" | Sehr gut erschlossenes Areal
| style="width: 10em" | Nähe Bahnhof und Autobahn
| style="width: 10em" | Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
|-
| style="width: 3em" | 23
| style="width: 25em" | Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 4)
| style="width: 25em" | beste ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Campus direkt am Bahnhof
| style="width: 10em" | Verfügbarkeit von Arealen

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Öffentliche Bauten und Anlagen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 31
| style="width: 25em" | Neue kulturelle Einrichtung
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" == 5)
| style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen
| style="width: 10em" |

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Verkehr'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 41
| style="width: 25em" | Gebiete für Langsamverkehr
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 42
| style="width: 25em" | Gebiete für ÖV-Aufwertung
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 43
| style="width: 25em" | Strassen
| style="width: 25em" | -
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" |

|-
| style="width: 3em" | 44
| style="width: 25em" | ÖV-Haltestellen
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Erholung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 51
| style="width: 25em" | Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3)
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 52
| style="width: 25em" | Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.)
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan
| style="width: 25em" | geeignete Baulücken in Siedlungsnähe
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 53
| style="width: 25em" | Golfplatz
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald
| style="width: 25em" | Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
|-
| style="width: 3em" | 54
| style="width: 25em" | Biketrail
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -
|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Natur- und Landschaft'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 61
| style="width: 25em" | Neue Naturschutz-Biotopflächen
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" == 5)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | bestehende Naturschutzflächen

|-
| style="width: 3em" | 62
| style="width: 25em" | Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 1)
| style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer, hohes ökologisches Potenzial
| style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen
| style="width: 10em" |
|-
| style="width: 3em" | 63
| style="width: 25em" | Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" >= 1)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, möglichst grosse zusammenhängende Flächen
| style="width: 10em" | Problem: Sehr wenige grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.
| style="width: 10em" |
|-
|}

== Vision Winterthur 2040 ==

Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.

[[Datei:Planung_ThomiDave.jpg|miniatur|links|500px|Bewertungskarte]]

Datei:Planung ThomiDave.jpg

2011-12-05T18:16:43Z

Thomi14:

Datei:Planung ThomiDave.pdf

2011-12-05T18:14:52Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-12-05T17:34:48Z

Thomi14:

= Entwurfs- und Planungsphase =

== Themen ==

Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:
* Wohnen
* Arbeit und Dienstleistung
* Öffentliche Bauten und Anlagen
* Verkehr
* Erholung
* Natur- und Landschaft

== Kriterien ==

===== Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet: =====

* eval_verdichtungspot
* eval_wohnattraktivitaet
* eval_sport_erholung
* eval_pot_neue_wohnsiedl
* eval_pot_naherholung
* eval_oevqualitaet
* eval_biodiversitaet

===== Weitere einbezogene Grundlagen: =====
* rechtsgültige Zonenpläne
* Waldkarte Kanton Zürich
* Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)
* Gewässerkarte Kanton Zürich (V25_GEWAESSER_L)
* übriges Gebiet Kanton Zürich (PRIMAERFLAECHEN_F)

== Auswahl der Flächen und Standorte ==

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="6" | '''Wohnen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''

|-
| style="width: 3em" | 11
| style="width: 25em" | Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
| style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung
|-
| style="width: 3em" | 12
| style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 13
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumslagen
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 14
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumsnähe
| style="width: 10em" | -
|-
| style="width: 3em" | 15
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | zusätzlicher Variabler Teil
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | Schaffen eines neuen Zentrums mit guter ÖV-Qualität
| style="width: 10em" | -
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Arbeit und Dienstleistung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| 21
| style="width: 25em" | Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
| style="width: 25em" | bestehender Zonenplan
| style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Qualität MIV und Gleisanschluss

|-
| style="width: 3em" | 22
| style="width: 25em" | Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
| style="width: 25em" | "Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4
| style="width: 25em" | Sehr gut erschlossenes Areal
| style="width: 10em" | Nähe Bahnhof und Autobahn
| style="width: 10em" | Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
|-
| style="width: 3em" | 23
| style="width: 25em" | Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 4)
| style="width: 25em" | beste ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Campus direkt am Bahnhof
| style="width: 10em" | Verfügbarkeit von Arealen

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Öffentliche Bauten und Anlagen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 31
| style="width: 25em" | Neue kulturelle Einrichtung
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" == 5)
| style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen
| style="width: 10em" |

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Verkehr'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 41
| style="width: 25em" | Gebiete für Langsamverkehr
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 42
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| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
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|-
| style="width: 3em" | 43
| style="width: 25em" | Strassen
| style="width: 25em" | -
| style="width: 25em" | -
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| style="width: 10em" |

|-
| style="width: 3em" | 44
| style="width: 25em" | ÖV-Haltestellen
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
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| style="width: 10em" | -

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Erholung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 51
| style="width: 25em" | Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3)
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 52
| style="width: 25em" | Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.)
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan
| style="width: 25em" | geeignete Baulücken in Siedlungsnähe
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 53
| style="width: 25em" | Golfplatz
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald
| style="width: 25em" | Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
|-
| style="width: 3em" | 54
| style="width: 25em" | Biketrail
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -
|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Natur- und Landschaft'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 61
| style="width: 25em" | Neue Naturschutz-Biotopflächen
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" == 5)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | bestehende Naturschutzflächen

|-
| style="width: 3em" | 62
| style="width: 25em" | Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 1)
| style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer, hohes ökologisches Potenzial
| style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen
| style="width: 10em" |
|-
| style="width: 3em" | 63
| style="width: 25em" | Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" >= 1)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, möglichst grosse zusammenhängende Flächen
| style="width: 10em" | Problem: Sehr wenige grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.
| style="width: 10em" |
|-
|}

== Vision Winterthur 2040 ==

Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.

[[Datei:Vision_Winti_2040.jpg|miniatur|links|500px|Bewertungskarte]]

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-12-05T17:31:25Z

Thomi14:

= Entwurfs- und Planungsphase =

== Themen ==

Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:
* Wohnen
* Arbeit und Dienstleistung
* Öffentliche Bauten und Anlagen
* Verkehr
* Erholung
* Natur- und Landschaft

== Kriterien ==

===== Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet: =====

* eval_verdichtungspot
* eval_wohnattraktivitaet
* eval_sport_erholung
* eval_pot_neue_wohnsiedl
* eval_pot_naherholung
* eval_oevqualitaet
* eval_biodiversitaet

===== Weitere einbezogene Grundlagen: =====
* rechtsgültige Zonenpläne
* Waldkarte Kanton Zürich
* Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)
* Gewässerkarte Kanton Zürich (V25_GEWAESSER_L)
* übriges Gebiet Kanton Zürich (PRIMAERFLAECHEN_F)

== Auswahl der Flächen und Standorte ==

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="6" | '''Wohnen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''

|-
| style="width: 3em" | 11
| style="width: 25em" | Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
| style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung
|-
| style="width: 3em" | 12
| style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 13
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumslagen
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 14
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumsnähe
| style="width: 10em" | -
|-
| style="width: 3em" | 15
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | zusätzlicher Variabler Teil
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | Schaffen eines neuen Zentrums mit guter ÖV-Qualität
| style="width: 10em" | -
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Arbeit und Dienstleistung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| 21
| style="width: 25em" | Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
| style="width: 25em" | bestehender Zonenplan
| style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Qualität MIV und Gleisanschluss

|-
| style="width: 3em" | 22
| style="width: 25em" | Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
| style="width: 25em" | "Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4
| style="width: 25em" | Sehr gut erschlossenes Areal
| style="width: 10em" | Nähe Bahnhof und Autobahn
| style="width: 10em" | Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
|-
| style="width: 3em" | 23
| style="width: 25em" | Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 4)
| style="width: 25em" | beste ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Campus direkt am Bahnhof
| style="width: 10em" | Verfügbarkeit von Arealen

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Öffentliche Bauten und Anlagen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 31
| style="width: 25em" | Neue kulturelle Einrichtung
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" == 5)
| style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen
| style="width: 10em" |

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Verkehr'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 41
| style="width: 25em" | Gebiete für Langsamverkehr
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 42
| style="width: 25em" | Gebiete für ÖV-Aufwertung
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 43
| style="width: 25em" | Strassen
| style="width: 25em" | -
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" |

|-
| style="width: 3em" | 44
| style="width: 25em" | ÖV-Haltestellen
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Erholung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 51
| style="width: 25em" | Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3)
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 52
| style="width: 25em" | Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.)
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan
| style="width: 25em" | geeignete Baulücken in Siedlungsnähe
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 53
| style="width: 25em" | Golfplatz
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald
| style="width: 25em" | Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
|-
| style="width: 3em" | 54
| style="width: 25em" | Biketrail
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -
|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Natur- und Landschaft'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 61
| style="width: 25em" | Neue Naturschutz-Biotopflächen
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" == 5)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | bestehende Naturschutzflächen

|-
| style="width: 3em" | 62
| style="width: 25em" | Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 1)
| style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer
| style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen
| style="width: 10em" |
|-
| style="width: 3em" | 63
| style="width: 25em" | Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" >= 1)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, grössere zusammenhängende Flächen
| style="width: 10em" | Problem: Wenig grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.
| style="width: 10em" |
|-
|}

== Vision Winterthur 2040 ==

Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.

[[Datei:Vision_Winti_2040.jpg|miniatur|links|500px|Bewertungskarte]]

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-12-05T17:04:17Z

Thomi14:

= Entwurfs- und Planungsphase =

== Themen ==

Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:
* Wohnen
* Arbeit und Dienstleistung
* Öffentliche Bauten und Anlagen
* Verkehr
* Erholung
* Natur- und Landschaft

== Kriterien ==

===== Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet: =====

* eval_verdichtungspot
* eval_wohnattraktivitaet
* eval_sport_erholung
* eval_pot_neue_wohnsiedl
* eval_pot_naherholung
* eval_oevqualitaet
* eval_biodiversitaet

===== Weitere einbezogene Grundlagen: =====
* rechtsgültige Zonenpläne
* Waldkarte Kanton Zürich
* Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)
* Gewässerkarte Kanton Zürich (V25_GEWAESSER_L)

== Auswahl der Flächen und Standorte ==

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="6" | '''Wohnen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''

|-
| style="width: 3em" | 11
| style="width: 25em" | Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
| style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung
|-
| style="width: 3em" | 12
| style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 13
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumslagen
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 14
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumsnähe
| style="width: 10em" | -
|-
| style="width: 3em" | 15
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | zusätzlicher Variabler Teil
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | Schaffen eines neuen Zentrums mit guter ÖV-Qualität
| style="width: 10em" | -
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Arbeit und Dienstleistung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| 21
| style="width: 25em" | Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
| style="width: 25em" | bestehender Zonenplan
| style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Qualität MIV und Gleisanschluss

|-
| style="width: 3em" | 22
| style="width: 25em" | Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
| style="width: 25em" | "Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4
| style="width: 25em" | Sehr gut erschlossenes Areal
| style="width: 10em" | Nähe Bahnhof und Autobahn
| style="width: 10em" | Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
|-
| style="width: 3em" | 23
| style="width: 25em" | Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 4)
| style="width: 25em" | beste ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Campus direkt am Bahnhof
| style="width: 10em" | Verfügbarkeit von Arealen

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Öffentliche Bauten und Anlagen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 31
| style="width: 25em" | Neue kulturelle Einrichtung
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" == 5)
| style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen
| style="width: 10em" |

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Verkehr'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 41
| style="width: 25em" | Gebiete für Langsamverkehr
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 42
| style="width: 25em" | Gebiete für ÖV-Aufwertung
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 43
| style="width: 25em" | Strassen
| style="width: 25em" | -
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" |

|-
| style="width: 3em" | 44
| style="width: 25em" | ÖV-Haltestellen
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Erholung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 51
| style="width: 25em" | Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3)
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 52
| style="width: 25em" | Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.)
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan
| style="width: 25em" | geeignete Baulücken in Siedlungsnähe
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 53
| style="width: 25em" | Golfplatz
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald
| style="width: 25em" | Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
|-
| style="width: 3em" | 54
| style="width: 25em" | Biketrail
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -
|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Natur- und Landschaft'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 61
| style="width: 25em" | Neue Naturschutz-Biotopflächen
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" == 5)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | bestehende Naturschutzflächen

|-
| style="width: 3em" | 62
| style="width: 25em" | Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 1)
| style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer
| style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen
| style="width: 10em" |
|-
| style="width: 3em" | 63
| style="width: 25em" | Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" >= 1)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, grössere zusammenhängende Flächen
| style="width: 10em" | Problem: Wenig grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.
| style="width: 10em" |
|-
|}

== Vision Winterthur 2040 ==

Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.

[[Datei:Vision_Winti_2040.jpg|miniatur|links|500px|Bewertungskarte]]

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-12-05T16:53:28Z

Thomi14:

= Entwurfs- und Planungsphase =

== Themen ==

Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:
* Wohnen
* Arbeit und Dienstleistung
* Öffentliche Bauten und Anlagen
* Verkehr
* Erholung
* Natur- und Landschaft

== Kriterien ==

===== Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet: =====

* eval_verdichtungspot
* eval_wohnattraktivitaet
* eval_sport_erholung
* eval_pot_neue_wohnsiedl
* eval_pot_naherholung
* eval_oevqualitaet
* eval_biodiversitaet

===== Weitere einbezogene Grundlagen: =====
* rechtsgültige Zonenpläne
* Waldkarte Kanton Zürich
* Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)

== Auswahl der Flächen und Standorte ==

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="6" | '''Wohnen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''

|-
| style="width: 3em" | 11
| style="width: 25em" | Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
| style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung
|-
| style="width: 3em" | 12
| style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 13
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumslagen
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 14
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumsnähe
| style="width: 10em" | -
|-
| style="width: 3em" | 15
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | zusätzlicher Variabler Teil
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | Schaffen eines neuen Zentrums mit guter ÖV-Qualität
| style="width: 10em" | -
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Arbeit und Dienstleistung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| 21
| style="width: 25em" | Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
| style="width: 25em" | bestehender Zonenplan
| style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Qualität MIV und Gleisanschluss

|-
| style="width: 3em" | 22
| style="width: 25em" | Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
| style="width: 25em" | "Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4
| style="width: 25em" | Sehr gut erschlossenes Areal
| style="width: 10em" | Nähe Bahnhof und Autobahn
| style="width: 10em" | Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
|-
| style="width: 3em" | 23
| style="width: 25em" | Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 4)
| style="width: 25em" | beste ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Campus direkt am Bahnhof
| style="width: 10em" | Verfügbarkeit von Arealen

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Öffentliche Bauten und Anlagen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 31
| style="width: 25em" | Neue kulturelle Einrichtung
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" == 5)
| style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen
| style="width: 10em" |

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Verkehr'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 41
| style="width: 25em" | Gebiete für Langsamverkehr
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 42
| style="width: 25em" | Gebiete für ÖV-Aufwertung
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 43
| style="width: 25em" | Strassen
| style="width: 25em" | -
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" |

|-
| style="width: 3em" | 44
| style="width: 25em" | ÖV-Haltestellen
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Erholung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 51
| style="width: 25em" | Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3)
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 52
| style="width: 25em" | Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.)
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan
| style="width: 25em" | geeignete Baulücken in Siedlungsnähe
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 53
| style="width: 25em" | Golfplatz
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald
| style="width: 25em" | Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
|-
| style="width: 3em" | 54
| style="width: 25em" | Biketrail
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -
|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Natur- und Landschaft'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 61
| style="width: 25em" | Neue Naturschutz-Biotopflächen
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" == 5)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | bestehende Naturschutzflächen

|-
| style="width: 3em" | 62
| style="width: 25em" | Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 1)
| style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer
| style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen
| style="width: 10em" |
|-
| style="width: 3em" | 63
| style="width: 25em" | Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" >= 1)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, grössere zusammenhängende Flächen
| style="width: 10em" | Problem: Wenig grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.
| style="width: 10em" |
|-
|}

== Vision Winterthur 2040 ==

Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.

[[Datei:Vision_Winti_2040.jpg|miniatur|links|500px|Bewertungskarte]]

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-12-05T16:48:29Z

Thomi14:

= Entwurfs- und Planungsphase =

== Themen ==

Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:
* Wohnen
* Arbeit und Dienstleistung
* Öffentliche Bauten und Anlagen
* Verkehr
* Erholung
* Natur- und Landschaft

== Kriterien ==

===== Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet: =====

* eval_verdichtungspot
* eval_wohnattraktivitaet
* eval_sport_erholung
* eval_pot_neue_wohnsiedl
* eval_pot_naherholung
* eval_oevqualitaet
* eval_biodiversitaet

===== Weitere einbezogene Grundlagen: =====
* rechtsgültige Zonenpläne
* Waldkarte Kanton Zürich
* Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)

== Auswahl der Flächen und Standorte ==

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="6" | '''Wohnen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''

|-
| style="width: 3em" | 11
| style="width: 25em" | Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
| style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung
|-
| style="width: 3em" | 12
| style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 13
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumslagen
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 14
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | in Zentrumsnähe
| style="width: 10em" | -
|-
| style="width: 3em" | 15
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 15
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren
| style="width: 10em" | -
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Arbeit und Dienstleistung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| 21
| style="width: 25em" | Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
| style="width: 25em" | bestehender Zonenplan
| style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Qualität MIV und Gleisanschluss

|-
| style="width: 3em" | 22
| style="width: 25em" | Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
| style="width: 25em" | "Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4
| style="width: 25em" | Sehr gut erschlossenes Areal
| style="width: 10em" | Nähe Bahnhof und Autobahn
| style="width: 10em" | Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
|-
| style="width: 3em" | 23
| style="width: 25em" | Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 4)
| style="width: 25em" | beste ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Campus direkt am Bahnhof
| style="width: 10em" | Verfügbarkeit von Arealen

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Öffentliche Bauten und Anlagen'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 31
| style="width: 25em" | Neue kulturelle Einrichtung
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" == 5)
| style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen
| style="width: 10em" |

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Verkehr'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 41
| style="width: 25em" | Gebiete für Langsamverkehr
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 42
| style="width: 25em" | Gebiete für ÖV-Aufwertung
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
| style="width: 3em" | 43
| style="width: 25em" | Strassen
| style="width: 25em" | -
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" |

|-
| style="width: 3em" | 44
| style="width: 25em" | ÖV-Haltestellen
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -

|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Erholung'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 51
| style="width: 25em" | Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3)
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 52
| style="width: 25em" | Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.)
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan
| style="width: 25em" | geeignete Baulücken in Siedlungsnähe
| style="width: 10em" |
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen

|-
| style="width: 3em" | 53
| style="width: 25em" | Golfplatz
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald
| style="width: 25em" | Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
|-
| style="width: 3em" | 54
| style="width: 25em" | Biketrail
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
| style="width: 25em" | -
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | -
|-
|}

{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
| colspan="5" | '''Natur- und Landschaft'''
|-
| '''Nr.'''
| '''Bereich'''
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
| '''Überlegungen'''
| '''Optimierungen'''
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
|-
| style="width: 3em" | 61
| style="width: 25em" | Neue Naturschutz-Biotopflächen
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" == 5)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität
| style="width: 10em" | -
| style="width: 10em" | bestehende Naturschutzflächen

|-
| style="width: 3em" | 62
| style="width: 25em" | Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 1)
| style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer
| style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen
| style="width: 10em" |
|-
| style="width: 3em" | 63
| style="width: 25em" | Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" >= 1)
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, grössere zusammenhängende Flächen
| style="width: 10em" | Problem: Wenig grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.
| style="width: 10em" |
|-
|}

== Vision Winterthur 2040 ==

Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.

[[Datei:Vision_Winti_2040.jpg|miniatur|links|500px|Bewertungskarte]]

GIS2 2011 Zwischenpräsentation/-Abgabe Bewertungskarten

2011-11-14T13:10:11Z

Thomi14:

[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:WorkshopGIS2PIM5_2011]]
zurück zu: [[Workshop GIS2 2011]]

In der Präsentation (max. 5-7' pro Team) ist deutlich zu machen:
* Inhalt der Bewertung:
** Was sagt die Bewertung inhaltlich aus?
** Was zeichnet eine gute - hochbewertete Stelle aus, was eine schlecht bewertete?

* Welche Datengrundlage wurden verwendet?
* GIS-Tool: Erklärt anhand 1 oder 2 Tools exemplarisch, wie diese arbeiten. Damit wir nicht 20 mal eine Erklärung zur Reklassierung hören in folegender Liste bitte eine Tool für Eure Erklärung 'reservieren':
** Euclidean Distance: Ilva & Thomas
** Mosaik to new Raster (Setzkasten): Dave & Thomi
** Select Layer By Location: Jasmin & Elias
** Viewshed: Vanessa & Matthias
** Zonal Statistics: Corina & (Denise)
** Raster Calculator: Valentin, Philipp, Thomas
-> Achtung: Das 'Zielpublikum' ist nicht der GIS-Lehrer, sondern der Auftraggeber (z.B. Vorstand Regionalentwicklung Winterthur ohne GIS-Knowhow)
Darum: 'Keep it Simple' und immer mit Beispielen zeigen/erklären.

Am 10.11 sind abzugeben:

* FileGeodatenbank mit Resultatraster und Toolbox mit dem Modell
* PDF der Bewertungskarte

Bis am 17.11...
... muss die Wikiseite(Bewertungsdoku) soweit nachfeführt sein, dass alle die mit dem eigenen Restatraster arbeiten diese richtig verstehen.

Datei:Bewertungskarte OeV ThomiDave.jpg

2011-11-14T12:56:57Z

Thomi14: hat eine neue Version von „Datei:Bewertungskarte OeV ThomiDave.jpg“ hochgeladen

Datei:Model OeV ThomiDave.jpg

2011-11-14T12:52:08Z

Thomi14: hat eine neue Version von „Datei:Model OeV ThomiDave.jpg“ hochgeladen

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T12:49:13Z

Thomi14:

Datei:ModelReport Thomi Dave.pdf

2011-11-14T12:46:28Z

Thomi14:

Datei:Model OeV ThomiDave.jpg

2011-11-14T12:42:29Z

Thomi14: hat eine neue Version von „Datei:Model OeV ThomiDave.jpg“ hochgeladen

Datei:Model OeV ThomiDave.jpg

2011-11-14T12:42:05Z

Thomi14: hat eine neue Version von „Datei:Model OeV ThomiDave.jpg“ hochgeladen: Zurückgesetzt auf die Version vom 14. November 2011, 12:38 Uhr

Datei:Model OeV ThomiDave.jpg

2011-11-14T12:40:15Z

Thomi14: hat eine neue Version von „Datei:Model OeV ThomiDave.jpg“ hochgeladen

Datei:Model OeV ThomiDave.jpg

2011-11-14T12:38:54Z

Thomi14: hat eine neue Version von „Datei:Model OeV ThomiDave.jpg“ hochgeladen

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T12:18:38Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T12:15:54Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T12:13:13Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T12:09:05Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T12:07:55Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T12:07:13Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T12:06:12Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T12:05:44Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T12:04:43Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T12:03:04Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T11:59:55Z

Thomi14: /* Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer */

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T11:59:04Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T11:57:02Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-14T11:46:39Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-07T13:59:11Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-07T13:52:10Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-07T13:51:45Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-07T13:50:47Z

Thomi14:

Datei:Model OeV ThomiDave.jpg

2011-11-07T13:49:05Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-07T13:48:12Z

Thomi14:

Datei:Bewertungskarte OeV ThomiDave.jpg

2011-11-07T13:47:16Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-07T13:41:03Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-07T13:24:28Z

Thomi14:

GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

2011-11-07T13:22:32Z

Thomi14: