GIS2 2010 Gruppe 2 - Versionsgeschichte

Bbarmet: /* Tabelle Wirkungsbeurteilung */

2011-01-09T17:48:04Z

Tabelle Wirkungsbeurteilung

← Nächstältere Version		Version vom 9. Januar 2011, 17:48 Uhr
Zeile 340:		Zeile 340:

	=== Tabelle Wirkungsbeurteilung ===		=== Tabelle Wirkungsbeurteilung ===

			Die Tabelle gibt einen Überblick über die Gesamtresultate der verschiedenen Planungen (Gesamtpunktzahl der verschiedenen Planungen und davon abgeleitet die Rangierung).

	{\| border="1" \| class="wikitable sortable collapsible collapsed" style="text-align:center"		{\| border="1" \| class="wikitable sortable collapsible collapsed" style="text-align:center"
Zeile 431:		Zeile 433:
	-10699		-10699
	\|}		\|}


	=== SWOT-Analyse ===		=== SWOT-Analyse ===

2011-01-09T17:46:28Z

Wirkungsmatrix

← Nächstältere Version		Version vom 9. Januar 2011, 17:46 Uhr
Zeile 309:		Zeile 309:
	=== Wirkungsmatrix ===		=== Wirkungsmatrix ===

			Die Wirkungsmatrix ist entsprechend den Kriterien und Anforderungen der Evaluation ausgefüllt worden.
			Dabei wurden Werte zwischen +2 und -2 vergeben. Diese stehen für die Qualität, die eine Planung an einem bestimmten Ort (räumlich verschnitten mit der Information über die ÖV-Erschliessunggüte) aus Sich unserer Evaluation annehmen kann und dienen damit als Grundlage für die gesamthafte Bewertung der jeweiligen Planung.
	* [[Media:Wirkungsmatrix.pdf\|Wirkungsmatrix.pdf]]		* [[Media:Wirkungsmatrix.pdf\|Wirkungsmatrix.pdf]]

2011-01-09T17:42:00Z

Phase 5 (Wirkungsanalyse)

← Nächstältere Version		Version vom 9. Januar 2011, 17:42 Uhr
Zeile 304:		Zeile 304:
	= Phase 5 (Wirkungsanalyse) =		= Phase 5 (Wirkungsanalyse) =

	Die ~~fünfte und letzte Phase des GIS-Projekts dient dazu~~, ~~die Planungen (~~welche auf der Grundlage der verschiedenen Evaluationen erstellt worden sind) auf deren Wirksamkeit und Qualität aus der Sicht der eigenen Evaluation zu ~~überprüfen~~.		=== Auftrag ===
			Die Planungen, welche auf der Grundlage der verschiedenen Evaluationen erstellt worden sind, sollen auf deren Wirksamkeit und Qualität aus der Sicht der eigenen Evaluation überprüft werden. Zudem ist eine kritische Reflexion der eigenen Evaluation bezüglich deren Stärken und Schwächen durch zu führen.

			=== Wirkungsmatrix ===

	~~=== Wirkungsmatrix ===~~

	* [[Media:Wirkungsmatrix.pdf\|Wirkungsmatrix.pdf]]		* [[Media:Wirkungsmatrix.pdf\|Wirkungsmatrix.pdf]]

2011-01-09T17:36:09Z

Phase 5

← Nächstältere Version		Version vom 9. Januar 2011, 17:36 Uhr
Zeile 302:		Zeile 302:
	* [[Media:Regio_Winterthur2025.pdf\|Regio_Winterthur2025.pdf]]		* [[Media:Regio_Winterthur2025.pdf\|Regio_Winterthur2025.pdf]]

	= Phase 5 =		= Phase 5 (Wirkungsanalyse) =

	In der 5 und ~~letzten Phase wu~~		Die fünfte und letzte Phase des GIS-Projekts dient dazu, die Planungen (welche auf der Grundlage der verschiedenen Evaluationen erstellt worden sind) auf deren Wirksamkeit und Qualität aus der Sicht der eigenen Evaluation zu überprüfen.

2011-01-09T17:32:09Z

Phase 5

2011-01-09T13:10:40Z

SWOT-Analyse

← Nächstältere Version		Version vom 9. Januar 2011, 13:10 Uhr
Zeile 463:		Zeile 463:
	* Nur von einem Standpunkt aus		* Nur von einem Standpunkt aus
	* Gesunder Menschenverstand darf nicht vergessen werden		* Gesunder Menschenverstand darf nicht vergessen werden
	* Verfälschung der Resultate durch andere Themen		* Mögliche Verfälschung der Resultate durch andere Themen
	\|}		\|}

2011-01-09T13:09:53Z

SWOT-Analyse

← Nächstältere Version		Version vom 9. Januar 2011, 13:09 Uhr
Zeile 461:		Zeile 461:
	* Das Angebot der Bahn- und Buslinien (Takt und Betriebszeiten) wird nicht berücksichtigt.		* Das Angebot der Bahn- und Buslinien (Takt und Betriebszeiten) wird nicht berücksichtigt.
	\|		\|
	*		* Nur von einem Standpunkt aus
			* Gesunder Menschenverstand darf nicht vergessen werden
			* Verfälschung der Resultate durch andere Themen
	\|}		\|}

2011-01-05T18:02:20Z

SWOT-Analyse

← Nächstältere Version		Version vom 5. Januar 2011, 18:02 Uhr
Zeile 430:		Zeile 430:
	=== SWOT-Analyse ===		=== SWOT-Analyse ===

	Die folgende SWOT-Analyse zeigt die ~~Überlegungen und Einschätzungen zum Optimierungspotenzial und Nützlichkeit des Modells~~ ÖV-Erschliessungsgüte:		Die folgende SWOT-Analyse zeigt die Möglichkeiten auf, welche das Modell ÖV-Erschliessungsgüte für die Planung bietet bzw. nicht bietet sowie welche Chancen bzw. Gefahren es für die Planung birgt.


	{\| border="1"		{\| border="1"

2011-01-05T17:53:06Z

SWOT-Analyse

← Nächstältere Version		Version vom 5. Januar 2011, 17:53 Uhr
Zeile 457:		Zeile 457:
	\|		\|
	* Häuser werden nicht als Hindernisse berücksichtigt.		* Häuser werden nicht als Hindernisse berücksichtigt.
			* Die Einzugsbereiche zweier Haltestellen können sich überlagern und so eine bessere Erschliessungsgüte suggerieren, obwohl sie von derselben Buslinie bedient werden.
	* Das Angebot der Bahn- und Buslinien (Takt und Betriebszeiten) wird nicht berücksichtigt.		* Das Angebot der Bahn- und Buslinien (Takt und Betriebszeiten) wird nicht berücksichtigt.
	\|		\|
	~~Text zu Gefahren...~~		*
	\|}		\|}

2011-01-05T17:49:14Z

SWOT-Analyse

← Nächstältere Version		Version vom 5. Januar 2011, 17:49 Uhr
Zeile 430:		Zeile 430:
	=== SWOT-Analyse ===		=== SWOT-Analyse ===

	~~Folgende~~ SWOT-Analyse zeigt die Überlegungen und Einschätzungen zum Optimierungspotenzial und Nützlichkeit des Modells ~~Frei~~- ~~und Grünflächenversorgung~~:		Die folgende SWOT-Analyse zeigt die Überlegungen und Einschätzungen zum Optimierungspotenzial und Nützlichkeit des Modells ÖV-Erschliessungsgüte:

	{\| border="1"		{\| border="1"
Zeile 448:		Zeile 448:
	* Es wird berücksichtigt, dass eine Bushaltestelle einen desto grösseren Einzugsradius hat, je mehr Buslinien dort halten.		* Es wird berücksichtigt, dass eine Bushaltestelle einen desto grösseren Einzugsradius hat, je mehr Buslinien dort halten.
	\|		\|
	~~Text zu Chancen..~~.		* Es wird möglich, unterschiedliche Nutzungen differenziert nach ÖV-Erschliessungsgüte anzuordnen.
	\|-		\|-
	\|		\|