GIS2 2013 Gruppe3 - Versionsgeschichte

Sarahkeller: /* Szenario ÖV */

2014-01-06T14:25:07Z

Szenario ÖV

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2014, 14:25 Uhr
Zeile 137:		Zeile 137:
	Als Kontrast zum ersten Teil war unsere Vision, möglichst alle neuen Wohn- und Arbeitszonen an gute ÖV-Lagen zu setzen.		Als Kontrast zum ersten Teil war unsere Vision, möglichst alle neuen Wohn- und Arbeitszonen an gute ÖV-Lagen zu setzen.

	Als Grundlage dienten uns einerseits die ÖV-Güteklasse, welche einen Wert über 4 aufweisen sollten und andererseits, schwächer gewichtet, die schutzwürdigen Freiräume, wobei dort ~~nur~~ die Werte unter 3 als geeignet ~~akzeptiert wurde~~. Die so entstandene Karte diente uns als Grundlage für die Bewertung.		Als Grundlage dienten uns einerseits die ÖV-Güteklasse, welche einen Wert über 4 aufweisen sollten und andererseits, schwächer gewichtet, die schutzwürdigen Freiräume, wobei dort die Werte unter 3 als wenig schutzwürdig und somit als für eine Überbauung geeignet angenommen wurden. Die so entstandene Karte diente uns als Grundlage für die Bewertung.

	Entstanden ist das untenstehende Szenario, welches gemäss der Tabelle Platz für rund 17'000 neue Einwohner bietet.		Entstanden ist das untenstehende Szenario, welches gemäss der Tabelle Platz für rund 17'000 neue Einwohner bietet.

Sarahkeller: /* Bewertung */

2014-01-06T14:23:23Z

Bewertung

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2014, 14:23 Uhr
Zeile 108:		Zeile 108:

	*übrige Strassen ungenügend = Wert 0 bis 200 Meter Abstand. Über 1000 Meter Abstand keine Auswirkungen.		*übrige Strassen ungenügend = Wert 0 bis 200 Meter Abstand. Über 1000 Meter Abstand keine Auswirkungen.


	[[Datei:Gis2_2013_grp3-karte_ueberlastete_Strassen.jpg \|thumb\|200px\|none\|» [http://giswiki.hsr.ch/Datei:Gis2_2013_grp3-karte_ueberlastete_Strassen.jpg Abstand zu überlasteten Kantons- und Gemeindestrassen; Bewertet. ]]]


	Wir gehen somit davon aus, dass eine überlastete Autobahn eine MIV-Nutzung nicht total ausschliesst, da man auf eine unterklassige Strasse ausweichen kann. Bei übrigen Strassen ist dies nicht möglich.		Wir gehen somit davon aus, dass eine überlastete Autobahn eine MIV-Nutzung nicht total ausschliesst, da man auf eine unterklassige Strasse ausweichen kann. Bei übrigen Strassen ist dies nicht möglich.

	~~Wie~~ die ~~einzelnen Faktoren bewertet werden, wie und mit welcher Gewichtung sie kombiniert werden...~~		Untenstehende Karte zeigt die daraus resultierenden Werte für die Staugefahr:

	[[Datei:Gis2_2013_grp3-karte_Staugefahr.jpg \|thumb\|200px\|none\|» [http://giswiki.hsr.ch/Datei:Gis2_2013_grp3-karte_Staugefahr.jpg Bewertung der Staugefahr]]]		[[Datei:Gis2_2013_grp3-karte_Staugefahr.jpg \|thumb\|200px\|none\|» [http://giswiki.hsr.ch/Datei:Gis2_2013_grp3-karte_Staugefahr.jpg Bewertung der Staugefahr]]]

Sarahkeller: /* Bewertung */

2014-01-06T14:21:32Z

Bewertung

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2014, 14:21 Uhr
Zeile 100:		Zeile 100:
	==== Bewertung ====		==== Bewertung ====

	Die Zahlenwerte geben die Eignung für MIV-Nutzungen ~~in %~~ an. Direkt neben überlasteten Strassen gehen wir davon aus, dass keine MIV-Nutzungen mehr möglich sind, sprich die direkte Umgebung wird mit 0 bewertet. Anschliessend wird die Attraktivität abgestuft; Dies je nach Strassenklasse wiederum mit unterschiedlichen Radien:		Die Zahlenwerte geben die Eignung für MIV-Nutzungen an. Direkt neben überlasteten Strassen gehen wir davon aus, dass keine MIV-Nutzungen mehr möglich sind, sprich die direkte Umgebung wird mit 0 bewertet. Der Idealfall, sprich Lage an einer Strasse ohne Kapazitätsprobleme, wird mit 100 bewertet. Anschliessend wird die Attraktivität abgestuft; Dies je nach Strassenklasse wiederum mit unterschiedlichen Radien:

	*Nationalstrassenkapazität knapp = 80% bis 500 Meter Abstand. Über 1000 Meter Abstand keine Auswirkungen.		*Nationalstrassenkapazität knapp = Wert 80 bis 500 Meter Abstand. Über 1000 Meter Abstand keine Auswirkungen.
	*Nationalstrassenkapazität ungenügend = 60% bis 500 Meter Abstand. Über 1000 Meter Abstand keine Auswirkungen.		*Nationalstrassenkapazität ungenügend = Wert 60 bis 500 Meter Abstand. Über 1000 Meter Abstand keine Auswirkungen.

	*übrige Strassen knapp = 40% bis 200 Meter Abstand. Über 1000 Meter Abstand keine Auswirkungen.		*übrige Strassen knapp = Wert 40 bis 200 Meter Abstand. Über 1000 Meter Abstand keine Auswirkungen.

	*übrige Strassen ungenügend = 0% bis 200 Meter Abstand. Über 1000 Meter Abstand keine Auswirkungen.		*übrige Strassen ungenügend = Wert 0 bis 200 Meter Abstand. Über 1000 Meter Abstand keine Auswirkungen.

Sarahkeller: /* MIV-Erschliessungsgüte */

2014-01-06T14:17:55Z

MIV-Erschliessungsgüte

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2014, 14:17 Uhr
Zeile 41:		Zeile 41:
	* Generieren von Feature Layers für die einzelnen Strassenklassen (Make Feature Layer)		* Generieren von Feature Layers für die einzelnen Strassenklassen (Make Feature Layer)
	* Abstandsberechnung für jede Strassenklasse (Euclidean Distance)		* Abstandsberechnung für jede Strassenklasse (Euclidean Distance)
	* Klassieren und bewerten der Abstände (Reclassify)		* Klassieren und bewerten der Abstände (Reclassify): Ergibt einen Wert zwischen 0 (unerschlossen) und 100 (direkt neben Autobahn-Anschluss).
	* Berechnen des gewichteten Durchschnittes aus allen Werten. Die blauen Felder stellen die Gewichtung der einzelnen Strassenklassen dar.		* Berechnen des gewichteten Durchschnittes aus allen Werten. Die blauen Felder im Modell stellen die Gewichtung der einzelnen Strassenklassen dar.

	Es wurde ein Mittel aus allen Faktoren gewählt. Sprich, nur wenn die komplette Erschliessungskette von der Autobahn bis zur Quartierstrasse vorhanden ist, kann ein sehr hoher Wert erreicht werden; Eine Kantonsstrasse alleine bringt nicht viel, wenn die Zufahrt nicht gewährleistet ist.		Es wurde ein Mittel aus allen Faktoren gewählt. Sprich, nur wenn die komplette Erschliessungskette von der Autobahn bis zur Quartierstrasse vorhanden ist, kann ein sehr hoher Wert erreicht werden; Eine Kantonsstrasse alleine bringt nicht viel, wenn die Zufahrt nicht gewährleistet ist.

Sarahkeller: /* SWOT-Analyse */

2014-01-06T13:07:36Z

SWOT-Analyse

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2014, 13:07 Uhr
Zeile 206:		Zeile 206:
	* Strassenneubauten in den Szenarien können nicht berücksichtigt werden, da sie als Linienelemente zuerst wieder in Einzugsgebiete umgewandelt und klassiert werden müssten.		* Strassenneubauten in den Szenarien können nicht berücksichtigt werden, da sie als Linienelemente zuerst wieder in Einzugsgebiete umgewandelt und klassiert werden müssten.
	\|		\|
	* Attraktive Gebiete werden tendenziell übernutzt, was nicht nur ihre MIV-Attraktivität, sondern die der ganzen Region beeinträchtigt		* Attraktive Gebiete werden tendenziell übernutzt, was nicht nur ihre MIV-Attraktivität, sondern die der ganzen Region beeinträchtigt.
	* Gerade die Staugefahr ist sehr dynamisch - Die eindeutige Karte verleitet dazu, den Ist-Zustand stärker und die Zukunft gar nicht zu betrachten.		* Gerade die Staugefahr ist sehr dynamisch - Die eindeutige Karte verleitet dazu, den Ist-Zustand stärker und die Zukunft gar nicht zu betrachten.
	\|}		\|}

Sarahkeller: /* SWOT-Analyse */

2014-01-06T13:06:21Z

SWOT-Analyse

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2014, 13:06 Uhr
Zeile 203:		Zeile 203:
	\|		\|
	* Der MIV ist ein so komplexes System, dass eine Betrachtung über einen kleinräumlichen Perimeter nie die ganze Problematik erfasst.		* Der MIV ist ein so komplexes System, dass eine Betrachtung über einen kleinräumlichen Perimeter nie die ganze Problematik erfasst.
	* Die verfügbaren Daten ermöglichen keine Tageszeit-unabhängigen Betrachtungen		* Die verfügbaren Daten ermöglichen keine Tageszeit-unabhängigen Betrachtungen.
	* Strassenneubauten in den Szenarien können nicht berücksichtigt werden, da sie als Linienelemente zuerst wieder in Einzugsgebiete umgewandelt und klassiert werden müssten.		* Strassenneubauten in den Szenarien können nicht berücksichtigt werden, da sie als Linienelemente zuerst wieder in Einzugsgebiete umgewandelt und klassiert werden müssten.
	\|		\|

Sarahkeller: /* SWOT-Analyse */

2014-01-06T13:05:16Z

SWOT-Analyse

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2014, 13:05 Uhr
Zeile 191:		Zeile 191:
	\|		\|
	* Die Bewertungskarte mit Werten von 0-100 ist übersichtlich und nachvollziehbar; Der Ist-Zustand entspricht mehr oder weniger der Realität.		* Die Bewertungskarte mit Werten von 0-100 ist übersichtlich und nachvollziehbar; Der Ist-Zustand entspricht mehr oder weniger der Realität.
	* Die Matrix ermöglicht eine gute Beurteilung ~~vom~~ Ist-~~Zustand~~.		* Die Matrix ermöglicht eine gute Beurteilung des Ist-Zustandes.
	\|		\|
	* Diverse Verfeinerungsmöglichkeiten: Einbezug von Parkplatzangebot, Hangneigung Fahrgeschwindigkeiten etc. könnten das Modell noch deutlich verbessern.		* Diverse Verfeinerungsmöglichkeiten: Einbezug von Parkplatzangebot, Hangneigung Fahrgeschwindigkeiten etc. könnten das Modell noch deutlich verbessern.

Sarahkeller: /* Resultate */

2014-01-06T13:04:32Z

Resultate

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2014, 13:04 Uhr
Zeile 170:		Zeile 170:
	* Das Szenario "New City" verliert seine Attraktivitätspunkte hauptsächlich aufgrund der Lage in einem heute nicht erschlossenen Gebiet, da mit der Vorgehensweise neue Strassen nicht ausreichend berücksichtigt werden (--> siehe Schlusskritik).Es schneidet mit minus 5068 Punkten am schlechtesten ab.		* Das Szenario "New City" verliert seine Attraktivitätspunkte hauptsächlich aufgrund der Lage in einem heute nicht erschlossenen Gebiet, da mit der Vorgehensweise neue Strassen nicht ausreichend berücksichtigt werden (--> siehe Schlusskritik).Es schneidet mit minus 5068 Punkten am schlechtesten ab.
	* Das Szenario 4 "Ausdehnen im Randbereich" gewinnt, da es mit bereits erschlossenen, aber noch nicht überlasteten Stadtrand-Lagen für den MIV tatsächlich attraktiv ist.		* Das Szenario 4 "Ausdehnen im Randbereich" gewinnt, da es mit bereits erschlossenen, aber noch nicht überlasteten Stadtrand-Lagen für den MIV tatsächlich attraktiv ist.

	Insgesamt kann gesagt werden, dass eine Auswertung der MIV-Attraktivität auch bei klassischen Auto-Wohnlagen (am Stadtrand fernab von ÖV-Verbindungen) schwierig ist, da die Auswirkungen in dieser kurzen Zeit nicht in ihrer vollen Komplexität berücksichtigt werden können.

	[[Datei:GIS2_2013_grp3-sieger.jpg \|thumb\|200px\|none\|» [http://giswiki.hsr.ch/Datei:GIS2_2013_grp3-sieger.jpg Sieger-Szenario 4.]]]		[[Datei:GIS2_2013_grp3-sieger.jpg \|thumb\|200px\|none\|» [http://giswiki.hsr.ch/Datei:GIS2_2013_grp3-sieger.jpg Sieger-Szenario 4.]]]
	[[Datei:GIS2_2013_grp3-verlierer.jpg \|thumb\|200px\|none\|» [http://giswiki.hsr.ch/Datei:GIS2_2013_grp3-verlierer.jpg Verlierer-Szenario 10.]]]		[[Datei:GIS2_2013_grp3-verlierer.jpg \|thumb\|200px\|none\|» [http://giswiki.hsr.ch/Datei:GIS2_2013_grp3-verlierer.jpg Verlierer-Szenario 10.]]]

			Insgesamt kann gesagt werden, dass eine Auswertung der MIV-Attraktivität auch bei klassischen Auto-Wohnlagen (am Stadtrand fernab von ÖV-Verbindungen) schwierig ist, da die Auswirkungen in dieser kurzen Zeit nicht in ihrer vollen Komplexität berücksichtigt werden können.

	== SWOT-Analyse ==		== SWOT-Analyse ==

Sarahkeller: /* Resultate */

2014-01-06T13:03:19Z

Resultate

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2014, 13:03 Uhr
Zeile 168:		Zeile 168:
	* Die Mehrheit (6 von 9) Szenarien wurden mit einer negativen Punktzahl bewertet.		* Die Mehrheit (6 von 9) Szenarien wurden mit einer negativen Punktzahl bewertet.
	* Das Szenario "ÖV" schliesst erwartungsgemäss schlecht ab, ist aber aus MIV-Sicht nicht das schlechteste Szenario.		* Das Szenario "ÖV" schliesst erwartungsgemäss schlecht ab, ist aber aus MIV-Sicht nicht das schlechteste Szenario.
	* Das Szenario "New City" verliert seine Attraktivitätspunkte hauptsächlich aufgrund der Lage in einem heute nicht erschlossenen Gebiet, da mit der Vorgehensweise neue Strassen nicht ausreichend berücksichtigt werden (--> siehe Schlusskritik).Es schneidet mit minus Punkten am schlechtesten ab.		* Das Szenario "New City" verliert seine Attraktivitätspunkte hauptsächlich aufgrund der Lage in einem heute nicht erschlossenen Gebiet, da mit der Vorgehensweise neue Strassen nicht ausreichend berücksichtigt werden (--> siehe Schlusskritik).Es schneidet mit minus 5068 Punkten am schlechtesten ab.
	* Das Szenario 4 "Ausdehnen im Randbereich" gewinnt, da es mit bereits erschlossenen, aber noch nicht überlasteten Stadtrand-Lagen für den MIV tatsächlich attraktiv ist.		* Das Szenario 4 "Ausdehnen im Randbereich" gewinnt, da es mit bereits erschlossenen, aber noch nicht überlasteten Stadtrand-Lagen für den MIV tatsächlich attraktiv ist.

Sarahkeller: /* Resultate */

2014-01-06T13:02:49Z

Resultate

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2014, 13:02 Uhr
Zeile 168:		Zeile 168:
	* Die Mehrheit (6 von 9) Szenarien wurden mit einer negativen Punktzahl bewertet.		* Die Mehrheit (6 von 9) Szenarien wurden mit einer negativen Punktzahl bewertet.
	* Das Szenario "ÖV" schliesst erwartungsgemäss schlecht ab, ist aber aus MIV-Sicht nicht das schlechteste Szenario.		* Das Szenario "ÖV" schliesst erwartungsgemäss schlecht ab, ist aber aus MIV-Sicht nicht das schlechteste Szenario.
	* Das Szenario "New City" verliert seine Attraktivitätspunkte hauptsächlich aufgrund der Lage in einem heute nicht erschlossenen Gebiet, da mit der Vorgehensweise neue Strassen nicht ausreichend berücksichtigt werden (--> siehe Schlusskritik).		* Das Szenario "New City" verliert seine Attraktivitätspunkte hauptsächlich aufgrund der Lage in einem heute nicht erschlossenen Gebiet, da mit der Vorgehensweise neue Strassen nicht ausreichend berücksichtigt werden (--> siehe Schlusskritik).Es schneidet mit minus Punkten am schlechtesten ab.
	* Das Szenario 4 "Ausdehnen im Randbereich" gewinnt, da es mit bereits erschlossenen, aber noch nicht überlasteten Stadtrand-Lagen für den MIV tatsächlich attraktiv ist.		* Das Szenario 4 "Ausdehnen im Randbereich" gewinnt, da es mit bereits erschlossenen, aber noch nicht überlasteten Stadtrand-Lagen für den MIV tatsächlich attraktiv ist.