RP6 09: ÖV-Qualität - Versionsgeschichte

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Version vom 15. November 2024, 08:22 Uhr

Joris am 27. Dezember 2009 um 17:11 Uhr

2009-12-27T17:11:12Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Dezember 2009, 17:11 Uhr
Zeile 89:		Zeile 89:
	\|-		\|-
	\|		\|
	~~Text~~ zu ~~Stärken..~~..		Die ÖV-Qualität ist mit dem GIS gut zu eruieren und darzustellen. Die Darstellung kann man als Argumentation für einen allfälligen Kunden gut brauchen.
	\|		\|
	~~Text zu Chancen..~~.		Die Grundlagen zur Ermittlung der ÖV-Qualität müsste schweizweit normiert werden, sodass man diese schnell und immer mit den selben Parametern erzeugen kann.
	\|-		\|-
	\|		\|
Zeile 99:		Zeile 99:
	\|-		\|-
	\|		\|
	~~Text zu Schwächen..~~.		Die Umsteigezeit wird nicht berücksichtigt.
	\|		\|
	~~Text zu Gefahren~~...		Das suchen nach geeigneten Standorten im GIS lässt die individuelle Situation ausser acht (Verfügbarkeit der Grundstücke,...).
	\|}		\|}

Joris am 27. Dezember 2009 um 16:15 Uhr

2009-12-27T16:15:15Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Dezember 2009, 16:15 Uhr
Zeile 80:		Zeile 80:

	{\| border="1"		{\| border="1"
	! ~~Ursprung~~		! Was ist?
	! ~~Spaltenkopf 1~~		! Was könnte?
	~~! Spaltenkopf 2~~
	~~! Spaltenkopf 3~~
	\|-		\|-
	\|		\|
	~~Zeilenkopf 1~~		'''Stärken (Strengths):'''
	\|		\|
	~~Feld 1_1~~		'''Chancen (Oppurtunities):'''
			\|-
	\|		\|
	~~Feld 2_1~~		Text zu Stärken....
	\|		\|
	~~Feld 3_1~~		Text zu Chancen...
	\|-		\|-
	\|		\|
	~~Zeilenkopf 2~~		'''Schwächen (Weaknesses):'''
	\|		\|
	~~Feld 1_2~~		'''Gefahren (Threats):'''
	\|
	~~Feld 2_2~~
	\|
	~~Feld 3_2~~
	\|-		\|-
	\|		\|
	~~Zeilenkopf 3~~		Text zu Schwächen...
	\|
	~~Feld 1_3~~
	\|
	~~Feld 2_3~~
	\|		\|
	~~Feld 3_3~~		Text zu Gefahren...
	\|}		\|}

Joris am 27. Dezember 2009 um 16:14 Uhr

2009-12-27T16:14:28Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Dezember 2009, 16:14 Uhr
Zeile 74:		Zeile 74:

	--[[Benutzer:Arohrer\|Arohrer]] 16:22, 7. Okt. 2009 (CEST)		--[[Benutzer:Arohrer\|Arohrer]] 16:22, 7. Okt. 2009 (CEST)

			== Optimierung ==

			Welches sind die Optimierungsmöglichkeiten, welches die Stärken und Schwächen der GIS-Benutzung?

			{\| border="1"
			! Ursprung
			! Spaltenkopf 1
			! Spaltenkopf 2
			! Spaltenkopf 3
			\|-
			\|
			Zeilenkopf 1
			\|
			Feld 1_1
			\|
			Feld 2_1
			\|
			Feld 3_1
			\|-
			\|
			Zeilenkopf 2
			\|
			Feld 1_2
			\|
			Feld 2_2
			\|
			Feld 3_2
			\|-
			\|
			Zeilenkopf 3
			\|
			Feld 1_3
			\|
			Feld 2_3
			\|
			Feld 3_3
			\|}

Arohrer: /* Thema */

2009-11-13T14:46:02Z

Thema

← Nächstältere Version		Version vom 13. November 2009, 14:46 Uhr
Zeile 13:		Zeile 13:

	Für die Verkehrsmittelwahl ist die Angebotsqualität des öffentlichen Personennachverkehrs ausschlaggebend. Ein hoher Versorgungsgrad der Bevölkerung (Nähe zur Haltestelle, kürzere Takte, breites Destinationsspektrum,...) unterstützt den Umstieg auf umweltfreundliche Verkehrsmittel. Mit Hilfe des GIS soll die Versorgungsqualität der Baugebiete ermittelt und dargestellt werden, sowie die GIS-Tools für den Einbezug der Wegkosten (Terrain) kennengelernt werden.		Für die Verkehrsmittelwahl ist die Angebotsqualität des öffentlichen Personennachverkehrs ausschlaggebend. Ein hoher Versorgungsgrad der Bevölkerung (Nähe zur Haltestelle, kürzere Takte, breites Destinationsspektrum,...) unterstützt den Umstieg auf umweltfreundliche Verkehrsmittel. Mit Hilfe des GIS soll die Versorgungsqualität der Baugebiete ermittelt und dargestellt werden, sowie die GIS-Tools für den Einbezug der Wegkosten (Terrain) kennengelernt werden.

	~~--[[Benutzer:Arohrer\|Arohrer]] 15:50, 7. Okt. 2009 (CEST)~~

	== Bewertungsinhalt ==		== Bewertungsinhalt ==

Arohrer: /* Bewertungsfaktoren */

2009-11-13T14:44:13Z

Bewertungsfaktoren

← Nächstältere Version		Version vom 13. November 2009, 14:44 Uhr
Zeile 42:		Zeile 42:
	**600 – max 0%		**600 – max 0%


	*'''Hangneigung in Distanzkosten'''		*'''Hangneigung in Distanzkosten'''
	**Formel im Raster Calculator:		**Formel im Raster Calculator:
	**(Slope of DHM25)/10+1		**(Slope of DHM25)/10+1


	*'''Kostendistanzen im Bezug zu den Haltestellen'''		*'''Kostendistanzen im Bezug zu den Haltestellen'''
	**Spatial Analyst –> Distance -> Cost Weighted		**Spatial Analyst –> Distance -> Cost Weighted


	*'''Einzugsgebiet nach Kostendistanzberechnung'''		*'''Einzugsgebiet nach Kostendistanzberechnung'''
Zeile 55:		Zeile 58:
	**450 – 600 25%		**450 – 600 25%
	**600 – max 0%		**600 – max 0%


	*''' Einbezug Haltestellenklassifikation nach vorgegebener Wertung'''		*''' Einbezug Haltestellenklassifikation nach vorgegebener Wertung'''

Arohrer: /* Bewertungsfaktoren */

2009-11-13T14:43:40Z

Bewertungsfaktoren

← Nächstältere Version		Version vom 13. November 2009, 14:43 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:
	== Bewertungsfaktoren ==		== Bewertungsfaktoren ==

	'''Einzugsgebiet der Haltestellen'''		*'''Einzugsgebiet der Haltestellen'''
	0 – 150 100%		**0 – 150 100%
	150 – 300 75%		**150 – 300 75%
	300 – 450 50%		**300 – 450 50%
	450 – 600 25%		**450 – 600 25%
	600 – max 0%		**600 – max 0%

	'''Hangneigung in Distanzkosten'''		*'''Hangneigung in Distanzkosten'''
	Formel im Raster Calculator:		**Formel im Raster Calculator:
	(Slope of DHM25)/10+1		**(Slope of DHM25)/10+1

	'''Kostendistanzen im Bezug zu den Haltestellen'''		*'''Kostendistanzen im Bezug zu den Haltestellen'''
	Spatial Analyst –> Distance -> Cost Weighted		**Spatial Analyst –> Distance -> Cost Weighted

	'''Einzugsgebiet nach Kostendistanzberechnung'''		*'''Einzugsgebiet nach Kostendistanzberechnung'''
	0 – 150 100%		**0 – 150 100%
	150 – 300 75%		**150 – 300 75%
	300 – 450 50%		**300 – 450 50%
	450 – 600 25%		**450 – 600 25%
	600 – max 0%		**600 – max 0%

	''' Einbezug Haltestellenklassifikation nach vorgegebener Wertung'''		*''' Einbezug Haltestellenklassifikation nach vorgegebener Wertung'''
	0 – 2 20%		**0 – 2 20%
	2 – 4 30%		**2 – 4 30%
	4 – 6 50%		**4 – 6 50%
	6 – 8 75%		**6 – 8 75%
	8 100%		**8 100%

	== Datengrundlagen ==		== Datengrundlagen ==

Arohrer: /* Bewertungsfaktoren */

2009-11-13T14:42:28Z

Bewertungsfaktoren

@@ Zeile 35: / Zeile 35: @@
 == Bewertungsfaktoren ==
-Welche Faktoren führen zum Bewertungsinhalt?
+'''Einzugsgebiet der Haltestellen'''
-* Haltestellen des Öffentliche Personnennahverkehrs
+'''Kostendistanzen im Bezug zu den Haltestellen'''
-* haltestellenspezifische Anzahl der Abfahrten
+Spatial Analyst –> Distance -> Cost Weighted
---[[Benutzer:Arohrer|Arohrer]] 15:38, 7. Okt. 2009 (CEST)
+'''Einzugsgebiet nach Kostendistanzberechnung'''
 == Datengrundlagen ==

Arohrer: /* Bewertungsinhalt */

2009-11-13T14:39:36Z

Bewertungsinhalt

← Nächstältere Version		Version vom 13. November 2009, 14:39 Uhr
Zeile 18:		Zeile 18:
	== Bewertungsinhalt ==		== Bewertungsinhalt ==

	~~Was zeichnet gute, was zeichnet schlechte Lagen aus?~~		'''Gebiete mit hoher ÖV- Erschliessungsqualität'''
			*Hohe Taktfrequenz
	* ~~Durchschnittliche Anzahl der Abfahrten (Taktangebot)~~		*Innerhalb verträglichem Zeitaufwand erreichbar
	* ~~fussläufige Erreichbarkeit (unter Berücksichtigung der Hangneigung)~~		*Niedrige Distanzkosten
			*Hohe Auswahl an Verkehrsmitteln
			*Zentrumsgebiete
			*Hohe Vielfalt an Anschlussmöglichkeiten
	* Destinationsspektrum		* Destinationsspektrum
	* Durchschnittliche Fahrzeit zu den Destinationen

	-~~-[[Benutzer:Arohrer\|Arohrer]] 15:51, 7. Okt. 2009 (CEST)~~		'''Gebiete mit schlechter ÖV- Erschliessungsqualität'''
			*Hohe Distanzkosten
			*Niedrig frequentierte Haltestellen
			*Zeitintensive Zugänglichkeit
			*Lange Umsteigezeiten

	== Bewertungsfaktoren ==		== Bewertungsfaktoren ==

Arohrer: /* Thema */

2009-11-13T10:15:49Z

Thema

← Nächstältere Version		Version vom 13. November 2009, 10:15 Uhr
Zeile 12:		Zeile 12:
	== Thema ==		== Thema ==

	~~Um was geht es allgemein?~~		Für die Verkehrsmittelwahl ist die Angebotsqualität des öffentlichen Personennachverkehrs ausschlaggebend. Ein hoher Versorgungsgrad der Bevölkerung (Nähe zur Haltestelle, kürzere Takte, breites Destinationsspektrum,...) unterstützt den Umstieg auf umweltfreundliche Verkehrsmittel. Mit Hilfe des GIS soll die Versorgungsqualität der Baugebiete ermittelt und dargestellt werden, sowie die GIS-Tools für den Einbezug der Wegkosten (Terrain) kennengelernt werden.

	Für die Verkehrsmittelwahl ist die Angebotsqualität des öffentlichen Personennachverkehrs ausschlaggebend. Ein hoher Versorgungsgrad der Bevölkerung (Nähe zur Haltestelle, kürzere Takte, breites Destinationsspektrum,...) unterstützt den Umstieg auf umweltfreundliche Verkehrsmittel. Mit Hilfe des GIS soll die Versorgungsqualität der Baugebiete ermittelt und dargestellt werden, sowie ~~wichtige Ausbaustandorte aufgezeigt~~ werden.

	--[[Benutzer:Arohrer\|Arohrer]] 15:50, 7. Okt. 2009 (CEST)		--[[Benutzer:Arohrer\|Arohrer]] 15:50, 7. Okt. 2009 (CEST)